Czy kupno modelu 159-ki za 20-22k to zły pomysł ?

[altexperte]

Komplet opon zimowych i letnich to 4000 zł. Hamulce 2000 zł. Wahacze dolne po tysiąc. Widzę jakie mam faktury i widzę co się sypie typowego w autach z przebiegiem 250+ kkm. A o takich autach tutaj piszemy.


Powyżej tylko przykładowe koszty, ale jeszcze nie pisałem o sprzęgle za 2500, skrzyni za drugie tyle, wtryskach czy turbinie.

Zgadza się. Wystarczy że musisz usunąć klapki po zakupie, wymienić tylne sprężyny, potem robisz chip oraz dpf i egr, po kilku miesiącach turbo, zawieszenie przód, komplet opon na oba sezony i spokojnie wydasz 10-15 tys w pierwszym roku użytkowania.


Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

[SliwusBuu]

Pytanie tylko czy jeżdżąc czymś innym tej klasy było by taniej?? - chyba niekoniecznie, pamiętajcie że 159 równajmy do audi a4 czy bmw 3 a nie do octavi

Ostatnio z ciekawości zajrzałem na allegro, żeby sprawdzić, czy ceny zawieszenia do BMW 3 e90 i Mercedesa C są podobne jak do 159. Porównywałem części TRW i wyszło, że koszt części jest porównywalny do 156.
Mocno producentów poniosło z cenami wahaczy do 159.

[jahu]

No więc piszesz tak jak mówię, o wszystkim na przestrzeni lat użytkowania a kwota pare tysi rocznie jest śrendnią eksploatacyjną. Pytanie tylko czy jeżdżąc czymś innym tej klasy było by taniej?? - chyba niekoniecznie, pamiętajcie że 159 równajmy do audi a4 czy bmw 3 a nie do octavi

Tak, dokładnie o tym piszę. I wiem że BMW jest droższe. Ja nie marudzę, gdybym chciał tańsze auto to miałbym Octavie. Zwracam uwagę tylko że diesel + segment D + przebieg spory i 10 lat to są większe koszty niż japoński kompakt na gaz. Taka oczywista oczywistość.

[Lukasq]

Zgadza się. Wystarczy że musisz usunąć klapki po zakupie, wymienić tylne sprężyny, potem robisz chip oraz dpf i egr, po kilku miesiącach turbo, zawieszenie przód, komplet opon na oba sezony i spokojnie wydasz 10-15 tys w pierwszym roku użytkowania.

Nie ma jak to "oszczędny" dizelek w ktorym jest drogie turbo, wtryski, egr, klapy, dpf... ale to od jts`a trzeba sie trzymać z daleka, który ma tylko problematyczny rozrząd, którego robota wyjdzie tylko co turbo do kopciucha

[jahu]

Ja też nie rozumiem tej niechęci do JTS. Ma parę min, droższą akcyzę za 2.2, ale sumarycznie to nawet nie jest połowa tego co JTDm. Fakt że spalanie sporo większe i inna dynamika wolnossącej benzyny.

[Lukasq]

Ja też nie rozumiem tej niechęci do JTS. Ma parę min, droższą akcyzę za 2.2, ale sumarycznie to nawet nie jest połowa tego co JTDm. Fakt że spalanie sporo większe i inna dynamika wolnossącej benzyny.

Stereotyp wziął się od rozrządu, bo w 2.2 szybciej wyciąga się łańcuch, gdzie 1.9 jts nie ma tego problemu (mniejsza moc), oraz tego, że części drogie w polsce, ale też napewno od tego, że przez poprzednie silniki benzynowe w alfach twin sparki przyjęło się, że benzyna w alfie to zło i niestety jts przejął te zabobony na siebie, przez osoby, ktore mają zawężone horyzonty, wyznawców TDI itp...
Napiszę jeszcze raz, kompletny rozrząd z wariatorami itp kupimy w stanach za ok 2k pln + robota i można spokojnie spać.
To nie jest stary twin spark w których wycierały się szybko panewki, wałki etc, mało tego w innych krajach jtsy są bardzo lubiane, ze bez problemu znoszą monataż kompresora...
Spalanie fakt spore jest, ale nie jakieś duże porównując inne silniki tej pojemności i mocy, jeśli chodzi o dynamike, dla mnie ma fajna charakterystyke, ciągnie dość ładnie od dołu i na każdym biegu fajnie przyśpiesza, a pod czerwonym polem naprawdę daje sporo frajdy z jazdy, a przede wszystkim jest bardzo cichy.

Nie jestem jakimś psychofanem jts, ale nie rozumiem złego zdania o nich, bo patząc trzeźwo doprowadzenie jts`a (rozrząd) do stanu żeby miec spokojny sen wyjdzie kwotowo tyle co do diesla sama turbina, a gdzie reszta rzeczy które są drogie w jtdm?

Cieszę się, że jtsy mają takie opinie, bo przynajmniej można kupic dość tanio całkiem przyjemny samochód, mniej wytłuczony od diesla i jak przystało na alfę nic nie klekocze z pod maski, a poświecając trochę uwagi i grosza na pakiet startowy można jeździć bez obaw, że coś drogiego sie wysypie w przeciwieństwie do diesla..

Piszę to ja, osoba która jeżdziła 5 lat jtdm, ale wytrzeźwiałem po kilku drogich naprawach, tylko szkoda że tak późno

[mesque]

Stereotyp wziął się od rozrządu, bo w 2.2 szybciej wyciąga się łańcuch, gdzie 1.9 jts nie ma tego problemu (mniejsza moc), oraz tego, że części drogie w polsce, ale też napewno od tego, że przez poprzednie silniki benzynowe w alfach twin sparki przyjęło się, że benzyna w alfie to zło i niestety jts przejął te zabobony na siebie, przez osoby, ktore mają zawężone horyzonty, wyznawców TDI itp...
Napiszę jeszcze raz, kompletny rozrząd z wariatorami itp kupimy w stanach za ok 2k pln + robota i można spokojnie spać.
To nie jest stary twin spark w których wycierały się szybko panewki, wałki etc, mało tego w innych krajach te silniki są bardzo lubiane, ze bez problemu znoszą monataż kompresora...
Spalanie fakt spore jest, ale nie jakieś duże porównując inne silniki tej pojemności i mocy, jeśli chodzi o dynamike, dla mnie ma fajna charakterystyke, ciągnie dość ładnie od dołu i na każdym biegu fajnie przyśpiesza, a pod czerwonym polem naprawdę daje sporo frajdy z jazdy, a przede wszystkim jest bardzo cichy.

Nie jestem jakimś psychofanem jts, ale nie rozumiem złego zdania o nich, bo patząc trzeźwo doprowadzenie jts`a (rozrząd) do stanu żeby miec spokojny sen wyjdzie kwotowo tyle co do diesla sama turbina, a gdzie reszta rzeczy które są drogie w jtdm?

Cieszę się, że jtsy mają takie opinie, bo przynajmniej można kupic dość tanio całkiem przyjemny samochód, mniej wytłuczony od diesla i jak przystało na alfę nic nie klekocze z pod maski, a poświecając trochę uwagi i grosza na pakiet startowy można jeździć bez obaw, że coś drogiego sie wysypie w przeciwieństwie do diesla..

Piszę to ja, osoba która jeżdziła 5 lat jtdm, ale wytrzeźwiałem po kilku drogich naprawach, tylko szkoda że tak późno

Pewnych rzeczy na forum nie zmienisz i jts "zawsze" będzie zły dla wielu osób kiedyś owszem...naprawa rozrządu w granicach 10k była totalna masakrą teraz cieżko uwierzyć, że da się 3x taniej każdy myśli kupie jtdm pakiet startowy kilka tys i będzie dobrze przejedzie taki ktoś może 30 tys km w czasie użytkowania tego samochodu i sprzeda go...tylko jakby tak dobrze wyliczyć...to przy jts być może nic nie będzie musiał dokładać (chodzi o drogie naprawy) a kupując 1.9 16v czy 2.4 zawsze trzeba zająć się egr, dpf, rozrząd,klapki i to już na starcie przekracza kwotę rozrządu w jts. Nie liczę turbiny, skrzyni czy szybko kończącej sie dwumasy o czym wspomniał Tomek_krk.
Czytając ten temat można wysnuć kilka ciekawych rzeczy(szczególnie po poście Tomka) odnośnie silników z jakimi warto kupić 159

1. 1750
2. 2.0 jtdm i 1.9 8v
3. 1.9/2.2 Jts, 1.8mpi i (pewne jtdm 1.9 16v i 2.4 po wywaleniu dpf, egr, zrobionym dwumasie, klapkach, turbo, głowicy, wtryskach itd)
4. 1.9 16v od nieznajomego
5. 2.4 od nieznajomego
6. 3.2 ? --> tutaj nie jestem pewny

Jak widać zakładając przebieg rzędu 30-50 tys km przez cały okres użytkowania danego egzemplarza raczej nie opłaca sie pozycja 4,5 (6 pomijam nie znam tego silnika) bo sumarycznie zapłacisz " wiecej"
Różnica w paliwie nie jest tak znaczna, a za sam np filtr paliwa do jtdm trzeba sypnąć 150+ zł za tyle to kupisz na upartego wszystkie filtry do jts-a i conajmniej jedno piwko :p

[pawel_159]

Nie ma jak to "oszczędny" dizelek w ktorym jest drogie turbo, wtryski, egr, klapy, dpf... ale to od jts`a trzeba sie trzymać z daleka, który ma tylko problematyczny rozrząd, którego robota wyjdzie tylko co turbo do kopciucha

Brat ma C5 2.0 HDI 150 koni, kupił nowy. Obecnie ma 320k km przebiegu i stale rośnie. Poza standardowym serwisem wymienił tylko 2-masę (przy ok. 300k km), ponieważ córka stojąc na światłach pod górkę trzymała na półsprzęgle i je zniszczyła.

Turbina, wtryski i inne ustrojstwa nie dotykane - auto serwisowne w ASO, olej wymieniany maksymalnie co 15k km. Tyle że on wie, jak traktować samochód. Nie ciśnie na zimnym silniku i wie, że temp. cieczy chłodniczej a temp. oleju to 2 różne rzeczy. Chłodzi turbo po jeździe i nie przyspiesza mocno przy niskich obrotach.
Diesel nie musi być drogi w eksploatacji, ale sporo zależy od historii auta.

Do punktów wypisanych przez Tomka warto dopisać interwały olejowe - w Dieslu z DPF nowy olej co 35k km to nieporozumienie.

[ROMEO 159]

To jaki motor szukać? 1.9JTDm 16V czy 1.9JTDm 8V? Jest jakaś oszczędność w kwestii serwisowania w tym modelu słabszym 120km? Czy nie ma to znaczenia? ( szukam AR 2006-2007 rok )

[juhass]

To jaki motor szukać? 1.9JTDm 16V czy 1.9JTDm 8V? Jest jakaś oszczędność w kwestii serwisowania w tym modelu słabszym 120km? Czy nie ma to znaczenia? ( szukam AR 2006-2007 rok )

Jedyna oszczędność to kwestia klap wirowych, których w 8v brak. Przeniesienie napędu to samo, reszta w sumie też. W 8v dochodzi regulacja luzów zaworowych (w 16v są hydrauliczne) i o dziwo nieco bardziej upierdiwy serwis jeśli chodzi o dostęp do poszczególnych komponentów.