Płyn chłodniczy wycieka przez korek odpowietrzający

[Tomek_KRK]

Jestem pewien, że ASO tego nie zrobi (planowanie bloku) - głowicę wysyłają do sprawdzenia i planowania do firmy zewnętrznej.
Pasek rozrządu (20tys km) po wymianie pompy w ramach diagnozy w/w usterki wymienili na moje wyraźne i stanowcze żądanie:-)

To jedź do kogoś, kto Ci zrobi ten remont tak jak Bóg przykazał, zmieścisz się w kwocie niewiele wyższej, niż cena głowicy w ASO, a będzie przynajmniej pewność, że to się nie rozpieprzy znowu po 5 tysiącach kilometrów. Przy okazji założyć nowe pierścienie na tłoki i nowe panewki i silnik będzie jak ta lala.

[tom993]

To jedź do kogoś, kto Ci zrobi ten remont tak jak Bóg przykazał, zmieścisz się w kwocie niewiele wyższej, niż cena głowicy w ASO, a będzie przynajmniej pewność, że to się nie rozpieprzy znowu po 5 tysiącach kilometrów. Przy okazji założyć nowe pierścienie na tłoki i nowe panewki i silnik będzie jak ta lala.

I w tym miejscu jeśli Snowfox masz blisko pozostaje mi tylko polecić tego osobnika co napisał powyżej Robił mi praktycznie kapitalny remont silnika i jakość roboty idealna. Zużycie oleju i wody żadne (a olej znikał w niezłym tempie). Cenowo też niezła konkurencja.

[olo_84]

puszczają mi opaski przy termostacie. Płyn po odkręceniu korka również się podnosi. Przy odkręcaniu słychać wyraźny świst powietrza. Silnik po remoncie u pana Tomkakrk 2 lata temu szlif głowicy i bloku plus wymiana uszczelki przelatane 20kkm. Czy zapowietrzenie układu może tak powodować czy wymiana opasek na jakieś szersze ma sens. Troszkę obawiam się je dokręcać mocnej. Może jakieś inne opaski powinienem założyć?


- - - Updated - - -

[Marcin_M]

Musisz zrobic test na CO2 w układzie. To jest podstawowa sprawa i wynik zadecyduje o kierunku działania.

[olo_84]

Musisz zrobic test na CO2 w układzie. To jest podstawowa sprawa i wynik zadecyduje o kierunku działania.

tent wykonałem płyn się nie zmienił dodatkowo po każdej jeździe odkręcam korek by upuścić ciśnienie i opaska w tym miejscu na którym zaznaczyłem już nie puszcza. Kupiłem inną opaskę troszkę szerszą, jednak jest obawa że w tym miejscu wąż jest przecięty. Czy ma ktoś bądź wie jaki to numer węża. Chodzi mi głównie o tą po prawej z króćca wąskiego znajdującego się na samym dole pod czujnikiem temperatury wody. Wąż ten zaraz za termostatem zakręca w stronę kolektora

[olo_84]

znalazłem taki czy to będzie ten. Fizycznie na aucie też jest bardzo krótki http://allegro.pl/waz-chlodnicy-impe...536184971.html

[olo_84]

Opaski wymieniłem na szersze i tu jest git , teraz nieszczelnosc inaczej się obrazuje. Problem jest taki że jeszcze nie wiem dokładnie skąd, napewno też gdzieś przy termostacie bo płyn widać jak spoczywa na skrzyni na zakamarkach ( pod termostatem). Po przejechaniu kilkunastu km i jego odstawieniu, schodząc do auta co 30 min kontrolowałem poziom płynu.

1.) Przy temperaturze 50 stopni poziom w normie (jakieś 3 godziny postoju).

2.) Przy temperaturze 30 stopni płyn zaczął wyciekac (puszcza po kropelce), widać jak się zbiera kropla w miejsu miejsce jeszcze pewnie znajdę ale czy?

Czy węże powinny być nadal twarde po tych 3 godzinach (gruby wąż co idzie wzdłuż chłodnicy) i czy to normalne że przy temperaturze 30 stopni cieczy po odkreceniu korka poziom podniósł się pod sam szczyt.





Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

[olo_84]

Aha podczas jazdy widać jak temperatura powoli rośnie do 88 stopni po czym spada do 84 i znów rośnie. Grzanie w kabinie działa prawidłowo

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

[magil]

czy to normalne że przy temperaturze 30 stopni cieczy po odkreceniu korka poziom podniósł się pod sam szczyt.

Nie. Słychać tylko syczenie, płyn może podnieść się nieznacznie.

[olo_84]

Niestety po tym postoju syczenie u mnie jest długie i trzeba to robić powoli. Czy taki objaw pomijając uszczelke może powodować nieszczelnosc w układzie lub nie wiem np może głupie pytanie wlać więcej niż się powinno? Przecież ja na tym silniku po remoncie zrobiłem 20 kkm

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka