Z tego co wywnioskowałem po przewertowaniu 300 stron tematu, to gorsza kompresja lub przedmuchy powodują korektę na +.
O luzach zaworowych myślałem, tylko co dokładnie miało by powodować korektę ujemną?
Z tego co wywnioskowałem po przewertowaniu 300 stron tematu, to gorsza kompresja lub przedmuchy powodują korektę na +.
O luzach zaworowych myślałem, tylko co dokładnie miało by powodować korektę ujemną?
Wtryski a dokładniej sterownik kompensuje korekty żeby wartości sumaryczna była na ZERO, dlatego jak masz na jednym -3. To trzy kolejne są na +1 , (-3)+1+1+1=0
Pytanie brzmiało czym może być spowodowana taka duża ujemna korektaNapisał Amoath
Jeśli po zamianie wtrysków miejscami korekty nie uległy zmianie to ja bym zaczął od regulacji luzu zaworowego. Potem pomiar kompresji w cylindrach, może ten pierwszy najzdrowszy, a reszta kuleje.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
No dokładnie, kompresja to podstawa
Które wtryski do sprawdzenia?
Ostatnio edytowane przez Diblos ; 19-05-2019 o 12:26
4ty, leje więcej więc może być kompresja slaba
korekta na plus oznacza że właśnie nie leje!
No patrz a na stole jak sprawdzali wtryski to korekta na + że leje, na - że zatkany
ECU zwiększa dawkę (czas otwarcia), żeby wyrównać pracę silnika. Powodem może być usterka wtryskiwacza, zabrudzenie, przytkany rozpylacz lub z jakiegoś powodu niższa kompresja w cylindrze.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
No właśnie, zwiększa dawkę więc podlewa bardziej, przynajmniej ja to tak rozumiem
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
