Brak mocy poniżej 2tys obrotów 1.9jtd

[Sven]

Od kilku dni jestem właścicielem Alfy 156 1.9JTD 115KM która stała kilka miesięcy nie użytkowana , od samego początku mam problem z wkręcaniem się na obroty . BRAK MOCY poniżej 2tys obrotów na każdym biegu, tak jakby nie było turbo ale powyżej 2tys ma solidnego kopa . Na 1-wszym i 2-gim biegu kopci na czarno . Z początku był poważny problem żeby ruszyć autem z miejsca, po przepaleniu silnika jest już troche lepiej , no i już nie pojawia się kontrolka CHECK ENGINE która była obecna od pierwszych dni użytkowania przeze mnie . Spalanie przy normalnej jeździe pokazuje mi 7,1l , więc jak na ten silnik to raczej w normie . Od czego powinienem zacząć ? EGR ? Przepływomierz ? czy może jakiś przewód od turbosprężarki ?

[AdamKarlino]

Objawy trochę na EGR wskazują. Spróbuj zaślepić i zobacz, czy różnica w dynamice jest z dolnych obrotów. Dodatkowo może być nieszczelność w układzie dolotowym (dymienie). Ja bym od EGR zaczął. W ogóle najfajniej byłoby podpiąć komputer i sprawdzić parametry typu masa powietrza itd.

[Sven]

Ok , dzięki za poradę . Mam jeszcze pytanie dotyczące zaślepienia EGR . Widziałem że są dwa rodzaje zaślepek , jedna owalna druga kwadratowa . Czy zaleca się zaślepienie obu otworów EGR czy tylko jednego ? Które zaślepki lepsze te pełne czy z trzema otworami ?

[AdamKarlino]

Zasadniczo yo bez różnicy, czy zaślepisz w dwóch miejscach, czy w jednym. Ja mam zrobiony w dwóch, żeby mi te blaszki z kompletu nie walały się po garażu.
W nowszych sterowanikach daje się zaślepienie z otworami, żeby samochód nie zgłaszał błędu. Nie wiem jak w wersji 115KM, ale obstawiam, że pełne blaszki spowodują błąd na zegarach

[Sven]

Moja alfa jest z 2004 roku więc pewnie ma ten nowszy sterownik . Mimo wszystko zaryzykuję i kupie te pełne blaszki bo gdzieś ostatnio czytałem o tych z otworami i miały słabą opinie , a wracając do mojego problemu który opisywałem na początku to chyba już znalazłem powód. Rurka od intercoolera jest dziurawa .

- - - Updated - - -

Niestety będzie kosztowało mnie to ponad 200zł bo nie mogę nigdzie znaleźć używki .

[Maxi]

Ile?! A po co Ci używka?
https://turborury.pl/
Bierz stąd, jeździła u mnie 3 lata, nie puchła tak jak dziadowski zamiennik i nie pękła przez ten czas, myślę, że jeszcze długo posłuży

[Sven]

Dzięki ale też koszztuje 224zł. No za tyle znalazłem na allegro i autodoc . Jutro zadzwonie jeszcze do INTERCARS bo mam tam rabat 30%, moze da rade cos taniej

[Maxi]

No tak, ten przewód kosztuje koło 200 zł.
Sprawdź jeszcze Allegro po tym numerze: 46458134.
To jest to samo chyba, jest też parę używek.

[Sven]

Ok dzięki , a wracając do tego zaślepienia EGR to mam wątpliwości gdzie dać tą zaślepkę . Posiadam pewien schemat na którym wszystko wygląda jak w moim silniku , co o tym sądzicie ?

- - - Updated - - -

Tylko że ten schemat powyżej jest ponoć do 2.4 JTD a wszystkie podzespoły wyglądają identycznie jak w moim silniku

A to jest niby schemat do 1.9JTD tylko że w moim silniku nie ma takiej cześci o oznaczeniu SGR 10255

[Sven]

Autko już naprawione, lata jak nowe
Wymieniłem przewód intercoolera , na allegro znalazłem za 199zł + darmowa przesyłka .
Kupiłem też spray Valvoline EGR 25zł , wyczyściłem nim EGR i przepustnice .
Zaślepki EGR 40zł , zaślepiłem po swojemu poniżej schemat w którym miejscu dałem zaślepke.


Zaślepke od EGR do przepustnicy dałem pełną , a tam na dole gdzie idzie rurka od kolektora wydechowego dałem zaślepkę z 3 otworami. Wszystko działa poprawnie i nie wywala CHECK ENGINE
Auto już wogole nie kopci , wcześniej szedł taki dym że nie było widać co się z tyłu dzieje
Spalanie spadło z 7,4 na 6,2L/100KM a w trasie 5,8L/100KM