Przekaźnik do wentylatora chłodnicy.

[Why_ka]

Niczego to i tak nie zmieni bo temperatura silnika będzia taka sama przy pracującym wentylatorze jak i przy jego wyłączeniu więc chodzący wentylator nie chłodzi silnika jak obieg płynu jest zatrzymany

Kolega mam nadzieję że się nie obrazi, ale z fizyką chyba trochę na bakier.

Zatem definicyjnie :
"Przewodzenie ciepła – proces wymiany ciepła między ciałami o różnej temperaturze pozostającymi ze sobą w bezpośrednim kontakcie. Polega on na przekazywaniu energii kinetycznej bezładnego ruchu cząsteczek w wyniku ich zderzeń. Proces prowadzi do wyrównania temperatury między ciałami. Ciepło płynie tylko wtedy, gdy występuje różnica temperatur, w kierunku od temperatury wyższej do temperatury niższej."

A teraz łopatologicznie, na przykładzie - >
Jeśli w silniku po zatrzymaniu obiegu płynu chłodzącego jest temperatura 95stp, a w chłodnicy w wyniku działania wentylatora po wyłączeniu silnika temperatura utrzymuje się na poziomie np 88stp - to zachodzi właśnie zjawisko przewodzenia ciepła, prowadzące do wyrównania temperatury, a co za tym idzie obniżenia jej wartości w silniku/bloku.
Z tą myślą też zostało to wymyślone, stworzone czy zastosowane.
Czysta nauka.

[75andrew155]

Z tą myślą też zostało to wymyślone, stworzone czy zastosowane.
Czysta nauka.

Jak zostało zastosowane ??????????????? jak właśnie z tego zrezygnowano bo to nie jest zjawisko mieszania się cieczy skoro one znajdują się w innych komorach a połączone są tylko niewielkimi rurkami to gdzie tu masz przenikanie się cieczy fizyku. Zrezygnowano z takiego wietrzenie chłodnicy przy wyłączonym silniku też dla bezpieczeństwa

[h0se166]

Andrzej ja jak jeżdżę na wentylatorze i nawet trochę pomęcze silnik to temperatura utrzymuje się około 70-80stopni. Jestem też ciekaw przy ilu stopniach otwiera się u mnie termostat bo to troche dziwne bo wentylator potrafi mi schładzać auto do 70stopni przy dość agresywnej jeździe. Z tą moją przeróbką chodziło mi o to że jak mam temp ok 90stopni a chce mu troche depnać to po nie długim czasie było by ponad 100stopni a taka temperatura jest mniej bezpieczna bo olej od razu również się grzeje i robi się za rzadki.

[75andrew155]

Andrzej ja jak jeżdżę na wentylatorze i nawet trochę pomęcze silnik to temperatura utrzymuje się około 70-80stopni. Jestem też ciekaw przy ilu stopniach otwiera się u mnie termostat bo to troche dziwne bo wentylator potrafi mi schładzać auto do 70stopni przy dość agresywnej jeździe. Z tą moją przeróbką chodziło mi o to że jak mam temp ok 90stopni a chce mu troche depnać to po nie długim czasie było by ponad 100stopni a taka temperatura jest mniej bezpieczna bo olej od razu również się grzeje i robi się za rzadki.

To napewno masz usterkę w układzie lub w czujnikach bo temperatura powinna oscylować w granicach 90 st bez względu czy silnik jest pałowany czy też nie. 100 st nie jest niczym szczególnym dla silnika

[Why_ka]

Jak zostało zastosowane ??????????????? jak właśnie z tego zrezygnowano bo to nie jest zjawisko mieszania się cieczy skoro one znajdują się w innych komorach a połączone są tylko niewielkimi rurkami to gdzie tu masz przenikanie się cieczy fizyku. Zrezygnowano z takiego wietrzenie chłodnicy przy wyłączonym silniku też dla bezpieczeństwa

Andrew no właśnie to "połączenie" jest punktem wymiany ciepła - ogólnie proponuje byś poszukał w sieci bardziej opisowej/obrazowej definicji "przewodzenia ciepła" bo widzę że nie zrozumiałeś przytoczonej przeze mnie definicji.
Bezpieczeństwo nie ma tu nic do rzeczy - takie rozwiązanie jest cał czas stosowane w innych markach.

---------- Post dodany o godzinie 22:42 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 22:11 ----------

Odgrzebie stary temat...


Mam właściwie taki sam problem...

... z małą różnicą.
Nie mam pojęcia czy chłodnice mam oryginalną czy nie - nie widzę tam nigdzie tej opornicy.
Do wentylatora dochodzi kostka od dołu i dwa przewody od góry.
Suma sumarum - metodą prób i błędów na kostce z przekaźnikami znalazłem wtyczki sterujące przekaźnikami jak i same zasilające ( jestem w stanie spiąć na krótka zarówno 1 jak i 2 bieg).
Problemem jest fakt iż "byli tu nasi" i zamiast dwóch przekaźników 20A jest jeden podłączony kabelkami...
Jedno wiem, działają dwa biegi na krótko - mam też napięcie sterujące przekaźnikami przy wyższej temperaturze (ok 97stp) - nie udało mi się znaleźć sterowania I biegiem.
Ktoś się orientuje jak to sterowanie jest realizowane?
Gdzie szukać źródła załączenia I biegu?
Będę wdzięczny za pomoc.

Tak w formie rozwiązania tego problemu - też może się komuś przydać.
Objaw pod tytułem :
- wentylator włącza się na poziomie temperatur 100-110stp.
Temperatura powoli rosła wraz ze wzrostem prędkości (na poziomie 90-100stp)

Diagnoza :
- sprawdzony płyn, ew zapowietrzenie układu chłodzenia oraz załączanie się wentylatora/wentylatorów
- sprawdzony obieg płynu chłodzącego, napięcie paska klinowego
Bez rezultatu.

Rozwiązanie :
- uszkodzony regulator napięcia alternatora.
Nie "obcinał" napięcia ładowania, ładowanie na poziomie 16-18V.
Wyższe napięcie w instalacji nie przejawiało się w żaden szczególny sposób - wszystkie wskazania/wskaźniki prócz temp płynu chłodzącego zachowywały się normalnie.
Wskaźnik temp chłodzenia przekłamywał o około 10stp C.

Mam nadzieję że przyda się komuś na przyszłość.

[75andrew155]

Andrew no właśnie to "połączenie" jest punktem wymiany ciepła - ogólnie proponuje byś poszukał w sieci bardziej opisowej/obrazowej definicji "przewodzenia ciepła" bo widzę że nie zrozumiałeś przytoczonej przeze mnie definicji.
Bezpieczeństwo nie ma tu nic do rzeczy - takie rozwiązanie jest cał czas stosowane w innych markach.

Jeszcze raz napiszę, że pracujący wentylator przy zgaszonym silniku ma taki sam skutek jak dmuchanie na silnik w celu jego schodzenia, bardziej pomocna jest technika krótkiego postoju i dopiero zgaszenie silnika. Bezpieczeństwo ma tu bardzo wiele do rzeczy choćby pracujący wentylator po opuszczeniu auta i nie trzeba być fizykiem żeby przewidzieć co może się zdarzyć w razie jakieś niesprawności w układzie ( pożar, rozładowanie akumulatora itp) a takie przypadki się zdarzały. Te definicje na które sie powołujesz mają tutaj raczej niewielkie zastosowanie, zastosuj wzory i wylicz jaki to ma istotny wpływ na schładzanie silnika taka praca wentylatora.Ja sprawdziłem czas spadku temperatury silnika do 80st w obu przypadkach i różnicy nie widziałem

[Why_ka]

Andrew - naprawdę nie róbmy tutaj OT, nie o to chodzi.
Wytłumaczyłem sens i fizyczną zasadę działania działania takiego wentylatora...a ty nadal się kłócisz że 2+2=7.
Wsadź do szklanki pełnej gorącej herbaty dużą łyżkę, widelec czy nóż - nie mieszając sprawdz po dwóch minutach czy metal się nagrzał...czy może fizyka kłamie w kwestii przewodzenia ciepła?
Woda oddaje ciepło, metal oddaje zimno - banał.
Naprawdę bez sensu jest tłumaczenie że białe jest czarne a czarne jest białe i polemika z kimś kto uznaje tylko swoje słowa za prawdę objawioną - łatwiej i szybciej będzie przyznać "hmmm rzeczywiście nie pomyślałem o tym, nie wiedziałem" niż dalsze udawanie eksperta i zmienianie praw fizyki własnymi doświadczeniami.

[75andrew155]

Andrew - naprawdę nie róbmy tutaj OT, nie o to chodzi.
Wytłumaczyłem sens i fizyczną zasadę działania działania takiego wentylatora...a ty nadal się kłócisz że 2+2=7.
Wsadź do szklanki pełnej gorącej herbaty dużą łyżkę, widelec czy nóż - nie mieszając sprawdz po dwóch minutach czy metal się nagrzał...czy może fizyka kłamie w kwestii przewodzenia ciepła?
Woda oddaje ciepło, metal oddaje zimno - banał.
Naprawdę bez sensu jest tłumaczenie że białe jest czarne a czarne jest białe i polemika z kimś kto uznaje tylko swoje słowa za prawdę objawioną - łatwiej i szybciej będzie przyznać "hmmm rzeczywiście nie pomyślałem o tym, nie wiedziałem" niż dalsze udawanie eksperta i zmienianie praw fizyki własnymi doświadczeniami.

Nic łyzkami i widelcami nie wytłumaczyłeś, uważasz że ludzie którzy podłączyli tak układ są durniami . Ja napisałem że jest to uzasadnione i nic się nie stanie jak wentylator się wyłącza wraz z zanikiem obiegu. Było pytanie w postach powyżej jest dyskusja nie widzę tutaj OT. Czep się tramwaju nie mnie, następny nawiedzony naukowiec

[rafal_155]

Koledzy zróbcie symulacje w matlabie i wszystko będzie jasne

z obserwacji widzę, że nawet jak wyłączam silnik przy chodzącym went. i po 5 min załączam zapłon to temp. silnika nie wzrasta a nawet gdyby to raczej ciężko to zaobserwować na wskaźniku.

[Why_ka]

Nic łyzkami i widelcami nie wytłumaczyłeś, uważasz że ludzie którzy podłączyli tak układ są durniami . Ja napisałem że jest to uzasadnione i nic się nie stanie jak wentylator się wyłącza wraz z zanikiem obiegu. Było pytanie w postach powyżej jest dyskusja nie widzę tutaj OT. Czep się tramwaju nie mnie, następny nawiedzony naukowiec

nigdzie nie pisałem nic o durniach - uzasadniałem tylko sens takiego rozwiązania.