Wtryskiwacz leje?

[czesany]

- norma Lambda regulation Row 1 to dla ECU M1.5.5 wartość 0.97 --> 1.03.
- Spark Advanced < SA > , wyprzedzenie zapłonu może wynosic od -5 stopni do 45 stopni.
- na biegu jałowym wartość ta powinna oscylować około wartości 9 - 10 stopni.
- ECU zmienia wartośc SA w celu kompensacji obrotów.
- poniżej zmana tej wartości w funkcji obrotów.
- widac jak na obrotach biegu jałowego ECU kombinuje i drepcze w kólko.

--

--

W takim razie u mnie SA bujało sie od -7 do ok 35 te bujniecia były wtedy gdy auto jakby gubiło zapłon tzn lekko zaczelo szarpac, spadło z do ok 500obr a potem posło do 1500obr. Lewizny raczej nie mam bo falowanie na wolnych w sumie nie wystepowało.

Bubu321 a czy takie bujniecia nie moga swiadczyc o uszkodzonym czujniku walu korbowego?? Przeciez ten czujnik nie musi reagowac tylko na zimny i rozgrzany silnik...

[maybah]

Koledzy powiedzcie jak się robi reset ECU żeby potem przejechać te 200km, bo musiałbym pół dnia siedzieć i wszystkie posty czytać. Dziękuję
Mam AlfaDiaga i UniDiaga.

[GrzesiekK.]

Dzięki koledzy. U mnie to występuje zawsze jak tylko silnik ostygnie, nie zależy to od pory dnia. Więc jutro sprawdzę pod Alfadiagiem o co kaman
Aha i marchewka się u mnie nie pojawia.

Zrezygnuj z LPG na jakiś czas np. 2 dni jazdy a dlaczego:
- masz skrajnie źle wyregulowaną instalację LPG powoduje to uczenie się sterownika PB korekt pod paliwo LPG. z rana gdy odpalasz zimny silnik rusza na PB jednak z korektami czasów wtrysku nauczonymi dla LPG. sonda lambda na zimnym silniku nie jest brana pod uwagę więc sterownik nie koryguje składu mieszanki i efekty jak u Ciebie.

Nie szukaj na siłę problemu w mechanice auta, zrób porządek z LPG a nie skaczesz od układu PB do LPG i strzelasz w ciemno, tylko narobisz sobie kosztów!!!

[bubu321]

- czujnik połozenia i obrotów wału korbowego posiada ukłąd komprensacji termicznej.
- dlatego jeśli jest uszkodzony to reaguje na temperaturę.
- zwykle jak auto jest zagazowane to ECU od gazu odcina sonde lambda i włącza lambda emulator.
- przebiegu sondy nie bedziemy mieli na benzynie, ECU wchodzi w tryb awaryjny, serwisowy.
- ma wtedy problemy z dynamiką silnika, jak przełączysz na gaz auto fruwa.

- reset parametrów adaptacyjnych robimy tylko na Alfadiagu !!!
- w zakładce czujniki robimy Reset Parametrów adapatcyjnych , potem 90 sekung z wyłączonym kluczykiem.
- kolejno robimy adapatację, start silnika i pomiar parametrów adaptacyjnych.
- po pierwsze aby zobaczyc czy zrobił sie reset,
- po drugie aby zaobserwować czy zmieniły sie TRA, FRA, Lambda Regulation Row 1.
- po trzecie aby sprawdzić w czasie tej próby inne parametry , takie jak w poniższym linku do podobnego tematu.
- link do tematu
--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...st_dobrze.html
--

--


--
- sonda lambda na zagazowanym aucie, auto przełączone na benzynę.




--

[GrzesiekK.]

- zwykle jak auto jest zagazowane to ECU od gazu odcina sonde lambda i włącza lambda emulator.
- przebiegu sondy nie bedziemy mieli na benzynie, ECU wchodzi w tryb awaryjny, serwisowy.
- ma wtedy problemy z dynamiką silnika, jak przełączysz na gaz auto fruwa.

Nie w tym wypadku, kolega ma sterownik AGIS wtrysku IV generacji. popularna sekwencja. żadna taka instalacja [no poza PRINSem] nie emuluje sondy, nie odcina jej. sonda przy pracy na LPG podaje wskazania na sterownik PB. on realizuje korekty czasu wtrysku/skład mieszanki. sterownik LPG w czasie rzeczywistym czyta sygnały wtryskiwaczy ze sterownika PB, dodaje swoje korekty związane z różnicą wydajności wtrysków LPG względem PB, koryguje czas wg. pomiaru ciśnienia gazu i jego temperatury.
Jeśli regulacja instalacji tak jak napisałem jest wykonana źle to sterownik PB czytając wskazanie sondy realizuje korekty składu mieszanki mieszając czasem wtrysku w ramach możliwych korekt mieszczących się z zakresie adaptacji. uczy się w ten sposób "pracy na nowym paliwie". Do momentu do kiedy auto ciepłe i jeździmy na LPG jest. potem palimy z rana zimne auto. rusza znowu na PB ale na korektach sterownika PB nauczonych dla LPG i kaplica.

Czasy emulacji sondy odeszły w nie pamięć. o ile sam sterownik wtrysku LPG nie potrzebuje na żywo podglądu pracy sondy to i tak jest ona potrzebna do prawidłowej pracy silnika na LPG. tak naprawdę cały czas przy pracy i na LPG i na PB to sterownik silnika odpowiada za czasy wtrysku i korekty. sterownik LPG obrabia tylko sygnał sterownika PB niewiele od siebie dodając ze względu na różnicę właściwości obu paliw.

Czas gdy silnik mógł nie pracować niemal wcale na PB a na LPG działał przyjmijmy, że prawidłowo niestety dla niektórych się skończył [układy LPG sterowane pod ciśnieniowo lub wtryski ciągłe LPG z własną mapą zasilania paliwem LPG]. do prawidłowego działania układów wtrysku LPG [popularnie zwanych sekwencjami] wymagana jest 100% sprawność auta przy zasilaniu PB.
Od czasu do czasu w celu oderwania się od pracy zawodowej montuje instalację LPG. głównie w V6 ale i TSy się zdarzają. pierwsze co słyszy klient to że jeśli znajdę coś źle działającego w osprzęcie silnika odpowiedzialnego za zasilanie PB to do auta się nie dotykam do momentu aż nie będzie w 100% sprawne na PB i takie powinno być podejście każdego zakładu. skończyły by się psioczenia że LPG psuje silniki ....

Ależ się rozpisałem, ale mam nadzieję że trochę rozjaśni to sprawę niektórym osobom.

[bubu321]

- nawet do mnie coś doszło.
- te moje wykresy to były z III generacji, aż przykro spojrzeć jak to auto sie kulało.
- zwykle tak nie jest, że idealne na PB i montujemy gaz, aby tylko tak zawsze było.
- a i dalsze kwiatki z tego auta, czyżby zarejestrowano wybuch gazu ?
- w kolektorze ssącym był czujnik podcisnienia, normalne napięcie to na poziomie 0.2 wolta a tu 14 V i nasycenie.
- czyli bomba gazowa !!!
--

[GrzesiekK.]

- w kolektorze ssącym był czujnik podcisnienia, normalne napięcie to na poziomie 0.2 wolta a tu 14 V i nasycenie.
- czyli bomba gazowa !!!

Cofka ze względu na zubożoną mieszankę, ewentualnie podpalony zawór ssący ...

[bubu321]

- a czy może wybuchać tak kontrolowanie, że nie rozwali plastikowego kolektora.
- to było podczas pracy na benzynie.

[GrzesiekK.]

- a czy może wybuchać tak kontrolowanie, że nie rozwali plastikowego kolektora.
- to było podczas pracy na benzynie.

Może, czasem przy podpalonym gnieździe/zaworze powstaje takie zjawisko, część ciśnienia z komory spalania idzie w kolektor ssący, kiedyś miałem u mnie 1,8TS które ewidentnie "parskało" w dolot, po podpięciu MAP sensora od instalacji LPG zaobserwowałem piki ciśnienia jak u Ciebie, dochodziły do 2,3-2,5bar, szkody to nie zrobi kolektorowi jednak takie auto od razu jest zdyskwalifikowane do jazdy na instalacji LPG sekwencyjnej, sterownik LPG widząc takie odczyty w momencie piku ciśnienia aby skorygować czas wtrysku LPG otwiera wtryski LPG aż w zapętlenie i czasem można zęby na kierownicy wybić .


Druga sprawa przy III generacji LPG czyli wtrysk ciągły, i przy IV generacji kolektor ssący nie jest napełniany w całości mieszanką LPG jak przy instalacjach podciśnieniowych i go nie rozsadzi bo nie ma co.

[czesany]

Dzisiaj zrobiłem adaptacje jeszcze raz i juz dziala normalnie. Odpiąłem gaz całkowicie. Do konca tygodnia pojezdze na samej benzynie. W sobotę muszę się czepić parownika (jest zabity po tankowaniu na BP) a potem zajrzec do wtrysków i kalibracja.

O efektach napiszę oczywiście