Logi z ECU - 1.4MA TB 135CV

[bubu321]

- tak masz racje, przeszliśmy zdrowy chrzest przy aucie Majki, GT JTS.

- logi z zimnego lub nagrzanego służa tylko do określenie stanu rozrzadu, sondy lambda i kilku innych rzeczy.
- w diagnostyce nie są wymagane.
- ważniejsze są wykresy z pracy oraz logi z Scan Xl.
- diagnostyka to szeroki wachlarz testów: test bączka, test OBD, Px, Dx, Dp, test katalizatora.

- a kto ci broni robic logi po swojejmu.

[9none]

- tutaj moja instrukcja. http://www.forum.alfaholicy.org/147/...ml#post1141728

[bogas]

logi na zimnym to logi z pozycji kluczyka na MAR, bez uruchamiania silnika.... logi na ciepłym to nie logi z jazdy tylko po rozgrzaniu silnika , na biegu jałowym robimy logi.... MES-em można jeszcze zrobić rozgrzewanie silnika, na wykres dajemy takie parametry jak obroty silnika, temperatura silnika, napięcie sondy post-cat, czas wtrysku, wyprzedzenie zaplonu... wykres robimy do momentu aż sonda post-cat osiągnie napięcie > od 0.5 V..... przy rozgrzanym silniku, czyli temperatura wody większa od 55 st C, robimy taki sam pomiar i parametry na wykresie ale od momentu zatrzymania silnika, czekamy 1 minutę i wykres robimy od ponownego uruchomienia, wykres przerywamy jeśli napięcie sondy post-cat > 0.5 V.... ten test ma pokazać po ilu sekundach katalizator wypali tlen w spalinach z wydechu.....

W załączeniu log z zimnego silnika (bez uruchamiania) i z rozgrzanego >55*C.
Niestety interfejs mi się dziś bez przerwy rozłączał i nie mam wykresu od zimnego silnika, ale zauważyłem, że sonda lambda za kat. ma napięcie >0,5V dużo wcześniej niż przy 55*C. To normalne? W załączeniu wykres, choć po ponownym uruchomieniu silnika i kompa (starciłem komunikację między kompem, a interfejsem).
Drugi obrazek, to wyłączenie silnika i włączenie po minucie.