[166] Turbina po regeneracji a zmienna geometria

[dawid_007_04]

Logi FES'em podczas jazdy?

Mozna to jakos sprawdzic bez rozbierania? Bedzie niedynamicznie ruszac sie czy cos?

A ta 'mapa' auta jest w ECU zapisana?
Moze znalazlby sie ktos do kogo bym podjechal i bysmy przelozyli ten czujnik doladowania i z tym softem wykminli cos ? ;]

Jesli chodzi o testy, to w FES wybierasz:
Obroty silnika
Dawka paliwa ogólna
Cisnienie RAIL
Mierzone cisnienie doładowania
Mierzona masa powietrza
Pozycja pedału przyśpieszenia (%)

Test wykonujesz na 3 lub 4 biegu, przy stałych obrotach 1500/min wciskasz pedał przyśpieszenia do oporu i trzymasz go aż silnik osiągnie 4 tys obr., po czym możesz go zwolnić.Najlepiej robić test na 4 biegu - wiem ze droga musi byc prosta i długa, bo i prędkość będzie znaczna, ale wychodzi najbardziej miarodajnie.
Logi zapisujesz i pokazujesz nam do wglądu. Jeśli chodzi o sprawdzenie sztangi to w CF3 jest test wykonawczy tej sztangi ale tam turbo jest inaczej sterowane więc w naszych CF2 pozostaje tylko czymś je podważyć i obserwować czy płynnie się wysuwa i chowa. Masz turbinę po regeneracji więc powinno płynnie się poruszać, najlepiej jeśli miał byś wakuometr podłączył go pod gruszkę i obserwował jej pracę Ruszyć się powinno przy 08 a max wychylenia powinna być przy 1,7. Jeżeli tak jest wyregulowane tzn że turbina ma dobrze ustawiona zmienną. Tak mapa silnika zapisana jest w ECU, i to właśnie ją poddaje się modyfikacją celem lepszych osiągów. Żeby ją zgrać potrzebujesz kabel Galletto i osoby która ją odpowiednio zmodyfikuje a są takie osoby na tym forum

[grzgar]

Dziurawy dolot. Sprawdź dokładnie połączenie turbo - ic i ic - kolektor ssący.

Jeżeli czujesz że przyspiesza "falowo", to to jest to.

Chyba, że dali ciała z gruszką - jeżeli turbo dobrze pompuje na niższych obrotach, to na pewno nie jest to problem z turbo, ani z czujnikiem doładowania. Nawet bym w tym przypadku wykluczył gruszkę.


Czarny dym to właśnie jeden z objawów nieszczelności dolotu.

A przy tych obrotach nie dostajesz na desce rozdzielczej tzw. "marchewy"?
Autko przestaje przyspieszać i puszczasz gaz, czy trzymasz go dalej wciśniętego i przyspiesza, ale" falowo"?

A co do testu - wystarczy 3 bieg i wciskasz gaz od 1500 do 3500 obrotów (tak mówi eLearn - sprawdzone).
Co do wychylenia sztangi, to powinna zacząć się ruszać od ok. 0,7 bara (1,7 z ciśnieniem atmosferycznym), a kończyć się ruszać przy 1,1 - 1,2 (2,1 - 2,2 z ciśnieniem atmosferycznym) - chyba że mówimy o tuningu.
Przy 1,5 bara, ECU zwraca informację o przeładowaniu - to są graniczne wartości doładowania.

[123ravo123]

Dziurawy dolot. Sprawdź dokładnie połączenie turbo - ic i ic - kolektor ssący.

Szczelne.

Chyba, że dali ciała z gruszką

Najprawdopodobniej. Bo jak juz kupilem te auto to tak bylo... Poprostu po regeneracji ustawili zmienna geometria tak "jak było"

Czarny dym to właśnie jeden z objawów nieszczelności dolotu.

Raz dymi a raz nie...

A przy tych obrotach nie dostajesz na desce rozdzielczej tzw. "marchewy"?

Nie.

Autko przestaje przyspieszać i puszczasz gaz, czy trzymasz go dalej wciśniętego i przyspiesza, ale" falowo"?

Trzymam dalej. Dochodzi do 3000 - slabnie wyraznie, zaczyna isc ale juz powoli rosna obroty, tak jakby czegos mu brakowalo =x

A co do testu - wystarczy 3 bieg i wciskasz gaz od 1500 do 3500 obrotów (tak mówi eLearn - sprawdzone).

Moze uda mi sie dzis go zrobic to podesle tu ;]