System start & stop

[Tomek 1989]

Więc tak.. czujnik stanu Akumulatora był wymieniony na gwarancji, soft był do bsi wgrany nowy i lipa była dalej dopiero po wymianie przez serwis akumulatora problem minął i było tak przez równy rok a teraz znowu coś się dzieje.
Dodam jeszcze iż cała sytuacja ( czyli przed wymianą aku ) zaczęła się po wizycie w serwisie gdzie były robione wgniecenia po gradzie. podobno nie były używane żadne narzędzia elektryczne do wyciągania wgnieceń... ale tak hipotetycznie gdyby jednak używali takiego sprzętu przy podłączonym aku to czy mogło się coś z bsi stać?? czy uszkodzenie bsi wykryje examiner?? a może trzeba będzie go zamienić na jakiś inny w celu sprawdzenia??


Terminem BSI określam Body Comp =)

[bubu321]

- podczas prac blacharskich, spawalniczych na ukumulator zakłada się ogranicznik napięć (coś w rodzaju warystora na 18 V dla akumulatora 12V).
- teoretycznie taki zwierak (jeśli jest prawidłowo zainstalowany) powinien zablokować wszystkie przepięcia.
- zmiana software nic nie da , poniewaz jeśli jest uszkodzony jakis układ wyjściowy to oprogramowanie tego nie wykryje.
- teroretycznie można skontrolować "wszystkie" funkcje BSI , ale do tego to trzeba dobrego diagnostę oraz silne oprogramowanie, np. AlfaOBD.

[Tomek 1989]

A gdzie mogę znaleźć takiego fachowca???

[euroscan]

to już graniczy z cudem, jak znajdziesz daj znać...

[janmar]

Wszystkich którzy mają kłopoty ze start-stop w Giuliettach namawiam na to, aby "walkę" ze s-s rozpocząć od przeprowadzenia prostego testu - pomiaru napięcia na akumulatorze w trakcie jazdy. Tych którzy zaobserwują w miarę stałe napięcie powyżej 14 V przepraszam, że namówiłem ich na niepotrzebny test. Tych którzy będą obserwować napięcie poniżej 13.0 V w trakcie przyspieszania i powyżej 13,9 V w trakcie hamowania (tak jak w mojej Giuliettcie 2014) namawiam do zastanowienia się co to oznacza. Moim zdaniem oznacza to ładowanie z odzyskiwaniem energii hamowania (coś czego podobno w Giuliettach nie ma i nigdy nie było) a co stwarza zupełnie inne wymagania odnośnie akumulatora w porównaniu z tzw. podstawowym systemem start-stop. Osoby zainteresowane zachęcam do przeczytania moich wpisów na sąsiednim wątku Mito/Giulietta>[Giulietta]Akumulator.

[bubu321]

- można też poczytać log z IBS, a akumulator wymieniać po analizie logu.

Forced startup from Stop&Start counters:
Climate control (NCL): 3
Outside temperature below threshold: 0
Outside temperature above threshold: 0
Battery charge below threshold: 0
Windscreen wiper high speed for 5 sec: 0
Battery sensor (IBS): 0
Battery efficiency below threshold: 0
Semi-automatic Parking Node (SPM): 0
Battery temperature too low: 0
Battery voltage insufficient for startup: 63 --> tutaj problem.
A/C manual climate control request: 0
Low consumption power supply mode: 0

[dobryalf]

S&S nie działa, akku był doładowywany i ładowarka wskazała, że jest naładowany. Napięcie po staniu 12 godzinnym 12.6V, po jeździe na jałowych obrotach 14V. Akku wygląda super?

[janmar]

S&S nie działa, akku był doładowywany i ładowarka wskazała, że jest naładowany. Napięcie po staniu 12 godzinnym 12.6V, po jeździe na jałowych obrotach 14V. Akku wygląda super?

Spróbuj zresetować IBS poprzez odpięcie na min. minutę jego zasilania. IBS jest zlokalizowany na ujemnym zacisku akumulatora i jest zasilany z dwpuprzewodowej wtyczki magistrali LIN.

[Tomek 1989]

Panowie w moim przypadku S&S zadziałał... ładowałem aku. ładowarką do akumulatorów żelowych ( automat w dodatku ) pokazywał że jest naładowany... trzy dni temu już opadły mi ręce i brak poszlak czemu system nie działa ( okazało się że elektronika jest ok dzięki firmie Ko-Car ), w swojej desperacji podłączyłem aku do ładowania podpięty do auta ale ładowałem zwykłym prostownikiem nastawionym na 3A przez 12h .... i start stop od 3 dni działa!!!! po wnikliwym teście i konsultacji okazało się że ładowarki automatyczne wyłączają ładowanie gdy napięcie osiągnie zaprogramowaną wartość a nie o napięcie tu chodzi a o prąd. podłączyłem tą automatyczną ładowarkę do akumulatora ładowała godzinę o pokazała ze jest naładowany do pełna ... ku mojemu zdziwieniu okazało się że po podłączeniu po chwili ładowarki tradycyjnej ładowanie trwało jeszcze w najleprze przez kolejne 10h... więc warto było by się przyjrzeć naszym prostownikom bo coś to jest ewidentnie na rzeczy.
Co do samego akumulatora montowanego seryjnie to według eksperta spada w nich zdolność do szybkiego wypchnięcia z płyt kwasu ( pobrania energii z alternatora czy ładowarki ) pomaga na to długie ładowanie prostownikiem tradycyjnym na niskim prądzie ładowania i efekt utrzymuje się jakiś czas ( w zależności od akumulatora i jego stanu ), dowiedziałem się również że konstrukcja naszych oryginalnych akumulatorów jest taka jak w każdym innym tanim akumulatorze a jedynie stężenie elektrolitu jest większe ( i w sumie na logikę to biorąc już wiadomo czemu kiepsko absorbują prąd ładowania )
Puki co śmigam a jak akumulator nadal będzie płatał figle to wymienie go na markowy
Polecam to ładowanie "wskrzeszające" i u mnie i u szwagra pomogło ( ładowarka tradycyjna bez automatu koniecznie!!!)

[janmar]

Twoje obserwacje dokładnie zgadzają się z moimi. Brak zdolności absorbowania dużych prądów to typowy objaw zasiarczanienia akumulatora występującego w fabrycznych akumulatorach w Giuliettach po pewnym czasie ich używania. Ładowanie "wskrzeszające" to typowe ładowanie odsiarczaniające - ładowanie małym prądem przez długi czas. Co do wymiany akumulatora, radzę kupować nie markowy ale taki który nie ulega zasiarczanieniu. Więcej na ten temat napisałem na sąsiednim wątku: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...mulator-5.html .