Korekty wtrysków

[Casio]

A mnie ciekawi fakt, że to już kolejny post w którym ktoś skarży się na sporą korektę na IV cylindrze podczas próby dynamicznej. Ktoś to może wyjaśnić. Ostatnio ktoś mnie usilnie przekonywał, że korekty podczas jazdy mogę sobie w d wsadzić ;-)

[Klonek]

Ja tak miałem i przełożyłem wtrysk na pozycję 3.
I teraz mam na trzecim złe korekty

[magil]

Czujnik wymieniony, przewód sprawdzony (bez zastrzeżeń). Obawiam się jednak, że wymiana czujnika nic nie dała. Podczas jazdy próbnej ok.15 km co prawda nie zgasł (ale i wcześniej nie zawsze przecież gasł). Niestety jak ostygł to po odpaleniu na wolnych obrotach przez chwilę nadal nierówna praca. Mam wrażenie jakby komputer coś w trakcie "kombinował" aby tylko utrzymać go przy życiu. Coś jakby silnik miał zgasnąć a komp próbował modyfikować parametry tak żeby do tego nie doszło. Pytanie tylko dlaczego on w ogóle ma chęć "zdechnąć"? :-(

Sprawdzałeś w MES jak w czasie jazdy zachowuje się klapa gasząca?

- - - Updated - - -

dać sobie na tę chwilę spokój.

Tak
Profilaktycznie coś dobrego do paliwa raz na jakiś czas możesz dolać.

- - - Updated - - -

A mnie ciekawi fakt, że to już kolejny post w którym ktoś skarży się na sporą korektę na IV cylindrze podczas próby dynamicznej. Ktoś to może wyjaśnić. Ostatnio ktoś mnie usilnie przekonywał, że korekty podczas jazdy mogę sobie w d wsadzić ;-)

W czasie jazdy może i tak, ale można sprawdzić wtryski pod lekkim obciążeniem (to jest ta próba dynamiczna) i wtedy wyjdzie, że wtrysk na jałowym daje radę, ale gdy potrzeba większej dawki to wtedy może się okazać, że niedomaga. Jak w przypadku [MENTION=49925]altexperte[/MENTION]. Ale przy takim niedomaganiu bym nie ruszał. Kiedyś u siebie ruszyłem i musiałem się potem nieźle nagimnastykować, żeby powrócić do stanu pierwotnego

[Casio]

Sprawdzałeś w MES jak w czasie jazdy zachowuje się klapa gasząca?

- - - Updated - - -


Tak
Profilaktycznie coś dobrego do paliwa raz na jakiś czas możesz dolać.

- - - Updated - - -


W czasie jazdy może i tak, ale można sprawdzić wtryski pod lekkim obciążeniem (to jest ta próba dynamiczna) i wtedy wyjdzie, że wtrysk na jałowym daje radę, ale gdy potrzeba większej dawki to wtedy może się okazać, że niedomaga. Jak w przypadku [MENTION=49925]altexperte[/MENTION]. Ale przy takim niedomaganiu bym nie ruszał. Kiedyś u siebie ruszyłem i musiałem się potem nieźle nagimnastykować, żeby powrócić do stanu pierwotnego

A ktoś może ma jakieś dane serwisowe dotyczące dopuszczalnych korekt w tych silnikach? Wisi na nade mną czip i nie chciałbym sobie przy okazji zafundować dziury w tłoku ;-)

[magil]

Jakie masz?
Danych nie mam. W ogóle to chyba kwestia umowna jest Najpierw było, że korekty do 2.5, później że 1.5...
Podstawa to uważnie obserwować auto. Warto dbać, ale nie warto też się zbytnio spuszczać nad pierdołami, bo to niezdrowe dla portfela
Jeśli pojedziesz do dobrego chip tunera, to ten powinien najpierw wykonać podstawową diagnostykę i ocenić stan silnika.

[Casio]

Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok.

Takie info znalazłem na stronie poniżej:

http://www.wtryskiwacz.com/wtryskiwa...ail-bosch.html

Korekty na jałowym mam w okolicy +/-1mm3/skok. Czyli temat raczej odpuszczam

[magil]

+/- 5 to zakres "mierzalny" i na pewno nie jest to dopuszczalna granica.

[@sdero]

"Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok" I pisze to firma, która jak rozumiem zajmuje się wtryskami A kompresję się mierzy w przypadku wartości dodatnich. Dalej mi się czytać nie chciało

- - - Updated - - -

Tutaj próba dynamiczna: jak widać 4ty lubi złapać wartości różne przy gwałtownym przyśpieszaniu:

Przy gwałtownym przyspieszaniu zapomnij o regulacji korekt.

[Casio]

"Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok" I pisze to firma, która jak rozumiem zajmuje się wtryskami A kompresję się mierzy w przypadku wartości dodatnich. Dalej mi się czytać nie chciało

To może jesteś w posiadaniu danych serwisowych co do dopuszczalnych korekt w silnikach mjtd? Odpowiedź "jak najmniejsze" mnie nie satysfakcjonuje Znalazłem właśnie PDF na temat regeneracji wtryskiwaczy BOSCH. Wg tego opracowania:

Charakterystyka stanowiska i obiektu badawczego
Obiektem badawczym były wtryskiwacze Common Rail fi rmy Bosch o numerze katalogowym 0 445 110 062. Dawkę biegu jałowego ustawia się przy komplecie wtryskiwaczy do danego pojazdu. Jej wartości mogą się różnić maksymalnie o 0,5 mm3/H na cylinder. Jeżeli dawki będą różne ponad podaną wartość silnik będzie nierównomiernie pracował. Dawkę biegu jałowego reguluje się grubością podkładki nad sprężyną w dolnej części wtryskiwacza. Im grubsza podkładka tym mniejsza dawka. Jeżeli próby regulacji nie wpływają na wielkości wartości dawki, dawka jest za duża albo za mała to należy albo wymienić końcówkę wtryskiwacza albo zmienić skok kulki (AHE) we wtryskiwaczu. Zmiana ta wpływa na moc wtryskiwacza. Im większy skok kulki tym większa moc wtryskiwacza, co zwiększa wielkości dawek.

[@sdero]

Z doświadczenia ci powiem, że do bezwzględnej wartości 1,3 problemu praktycznie nie ma. Do 2 trzeba już obserwować wtrysk. Wartości od 3 wzwyż to już zdecydowanie za dużo i trzeba działać. -5,x to już wtrysk nie tyle ponadnormatywny, co praktycznie cieknący, a +5 albo wtrysk złom albo nieszczelny cylinder. Jeszcze pozostaje kwestia samej diagnostyki. Bo złe korekty wtrysków wcale nie muszą oznaczać problemów z nimi. Taką diagnostykę korekt należy przeprowadzić w połączeniu z innymi parametrami, czy też w różnych warunkach.