2.4 20v Klekocze jak ruski czołg, tryb awaryjny...

[dlubacz]

to nie koło pasowe wałka rozrządu tylko wału korbowego, a zdj pokazuje koło od 2.5 TDI VW. Rozwulkanizowało się, na początku stukało a później wpadły strzępy z koła czy z paska micro w rozrząd? sam sobie jesteś winny... olałeś temat stukającego koła pasowego a pewnie stukało juz ze dwa miechy.

Sęk w tym, że nic nie stukało... Nigdy. Silnik zawsze zachowywał się perfekcyjnie. Panewek nie będę wymieniał, gdyż nawet mnie na to na chwilę obecną nie stać. I tak już mnie cała sytuacja pociągnęła do kosztów 1/4 samochodu.

[dlubacz]

Potrzebuję części takich jak:

- uszczelka pod głowicę (tylko Victor Reinz/Getz/Elring) 145zł
- uszczelka kolektora wydechowego 50zł
- uszczelka pokrywy zaworów 85zł
- uszczelka kolektora ssącego 85zł
- uszczelniacze zaworowe 15zł/kpl.
- dźwigienki zaworowe wydechowe 22zł/szt.

Dla mnie każda oszczędność jest istotna, a wiem, że można dostać taniej te części. Polecacie coś? Jakiś sklep, człowieka orkiestrę? Cokolwiek. Podałem ceny, które oferuje mi warsztat.

Zgodnie z tym co pisaliście zawory okazały się niepogięte, jedynie dźwigienki ucierpiały. W zasadzie, to na tym szkody by się skończyły. Poza tym, że rozrząd i koło pasowe jest do wymiany.

Pierścienie i panewki zostają, nie ma piniędzy.

[danus77]

Pisz do tanifiat z allegrosza..proponuję od razu zakupić nowe szpilki kolektora wydechowego i splanować kolektor zanim wyrwie szpilki z bloku (standardowa usterka tych silników). Ja od niego brałem zestaw jak robiłem u siebie i miał najtaniej i wszystko ori.

[marek230482]

splanować kolektor zanim wyrwie szpilki z bloku (standardowa usterka tych silników)

To takie rzeczy są możliwe? Jak wyrywa? Co? Przecież to rura a nie zaślepka?

[danus77]

ano możliwe marek bo przerabiałem osobiście urwane szpilki u siebie i wyrwane z bloku u znajomego. Te kolektory wydechowe mają wadę, że się odkształcają .
Poszukaj w moich tematach jak opisywałem walkę z tym.

[dlubacz]

Po naprawie, tego o czym było pisane wyżej (dźwigienki zaworowe, planowanie głowcy i inne takie), po zamontowaniu nowego rozrządu i tak dalej... Silnik chodzi jak pszczółeczka . Bardzo cicho, bez żadnych problemów...


A nie... zapomniałem. Coś na łączeniu silnik-skrzynia się posypało - flansza konwertera, czy jakoś tak. Po angielsku "Fly wheel". I jak okazało się, to ta ujebana flansza musiała zblokować silnik, tak, że uje*** rozrząd, koło pasowe i wszystko pokolei. Luźna, oderwana część skakała sobie wewnątrz robiąc dyskotekę.

Teraz potrzebuję owej flanszy - http://midparts.com.pl/pl/p/AW55-50-...ECTRA-2.2/3197

Niestety nigdzie nie mogę tego zdobyć... Żadna hurtownia, alledrogo... Nic. :/

[danus77]

Kolega land miał ten sam problem z kołem zamachowym. Poniżej jego temat:
http://www.forum.alfaholicy.org/166/...4_20v_jtd.html

Napisz do niego moze podpowie Ci gdzie kupił swoje, a jak nie to pisz do taniegofiata z Allegro.

[land]

Świetnie to znalazłęś danus77...
Dlubacz Kup używaną "flanszę", u mnie po wymianie w ubiegłym roku, używka sprawuje się ok. Wcześniej miałem taką samą przygodę jak Ty, co prawda nie doszło do zablokowania silnika, ale odgłosy były podobne. Nie można ich jednak pomylić z jakąkolwiek awarią samego silnika. Ja to rozpoznawałem jako tuki przegubów wewnętrznych. Pytaj o tą tarczę sprzedających silniki na allegros :-)

[dlubacz]

A czy dało radę u Ciebie wymienić tą "flanszę"/koło zamachowe... Bez rwania silnika spod maski? Mechanik twierdzi, że trzeba go wyjąć, bo inaczej nie da rady.

[land]

Oczywiście że można ją zmienić wyjmując tylko skrzynię. Do odkręcenia tej tarczy, sprytni włosi zostawili specjalnie okienko dostępne z kanału. Odpięcie półosi związane ze zlaniem oleju, opuszczenie sanek, odkręcenie kilku śrub, odpięcie kostek elektrycznych, skrzynia w dół i tarcza na wierzchu. sześć poważnych śrub na wale i już można skręcać. Jeden mechanik z moją pomocą, 3 godziny pracy. Powodzenia.