bo pewnie ten parametr występuje w nowszych silnikach.U ciebie najprawdopodobniej wtrysk odbywa się w jednej fazieNapisał elbarto
bo pewnie ten parametr występuje w nowszych silnikach.U ciebie najprawdopodobniej wtrysk odbywa się w jednej fazie
mozliwe. silnik to ostatni wypust - po maju 2002 - 2.4 jtd 150 km. mozliwe ze dopiero potem cos sie zmienilo.
co do problemu jaki kolega zapoczatkowal - czekam na dalszy opis. jutro na zimno zrobie wykresy z problemow z zapaleniem.
rafał, rozumiem że dane z wtryskow cos by ci pomogly. powiedz, czy jest mozliwe, by przy zapalaniu niebylo cisnienia ze wzgledu na to że wtryski są "otwarte"? u mnie ewidentnie cisnienia niema, natomiast na przelewch też nic nie leci [szczegolnie gdy niechce zapalic].
wiec gdzies to cisnienie sie tracic musi - albo pompa niedaje na zimno, albo leci przez np maksymalnie otwarte wtryski. innej opcji "ucieczki" niema.
tak sądze, ale fachowiec zemnie zaden.
wtryski mogą lać,ale wtedy przy gwałtownym przyspieszaniu robiłoby się czarno za samochodem.Przy tym silnik po porannym uruchomieniu chodzi nierówno.Te parametry mogłyby rozjaśnić sytuacje ale ich nie masz. Ja przy swoim mam.Możesz sprawdzić jeszcze ciśnienie na listwie wtryskowej,wtedy można by wykluczyć pompę o ile jest szczelna na 100%.Najlepiej jak zrobisz wykres Fuel Pressure oraz desired fuel pressure
Ostatnio edytowane przez rafal_n5 ; 03-04-2010 o 21:00
cisnienie na listwie to jedyna sprawa ktora jest podejzana. tzn na zimno cisnienie zaniskie. zdecydowanie.
jutro swieto wiec chyba niebede paradowal z lapkiem, ale zrobie wykresy i pokaze odpalanie na zimno
ja sobie jeszcze z tym nie poradziłem. A przebieg mojego samochodu to w tej chwili 302tys. także trochę większy niż u Ciebie. A co do tej tabeli to mozna ją zrobic w tym programiku fiatecuscan. Po nocy muszę trochę dłużej pokręcić żeby załapał ale na ciepłym też nie pali na dotyk.
u mnie wygląda to tak - zrobilem dwie tabelki.
pierwsza, zawiera probe rozruchu po nocy przy temp okolo 3 stopni.
Time Engine Speed Fuel Pressure Desired Fuel Pressure
sec rpm bar bar
0 0 5,4 401
0,5 0 5,4 401
1 0 5,4 401
1,6 124 7,3 401
2,1 205 82,4 401
2,6 236 98,9 401
3,2 234 95,2 401
3,7 204 100,7 401
4,2 239 97 401
4,7 209 106,2 401
5,3 208 97 389
5,8 211 106,2 401
6,3 210 102,5 401
6,9 240 95,2 401
7,4 182 95,2 401
7,9 212 87,9 401
8,5 240 98,9 401
9 211 98,9 401
9,5 247 89,7 401
10,1 179 98,9 401
10,6 237 91,5 401
11,1 213 111,7 401
11,7 209 93,4 401
12,2 0 32,9 401
13 0 12,8 401
nie chcialem krecic dluzej bo efekt mniej wiecej bedzie taki sam [może by zapalila przy 20 sekundzie :-)]
wysiadlem z auta,
polałem po pompie wtryskowej odrobiną wody gorącej:
[dluga tabelka, ale nie chce jej ciac by bylo dokladnie widac:
Time Engine Speed Fuel Pressure Desired Fuel Pressure
sec rpm bar bar
0 0 5,4 400,6
0,5 0 5,4 400,6
1,1 0 5,4 400,6
1,6 0 5,4 400,6
2,1 0 5,4 400,6
2,7 0 5,4 400,6
3,2 0 5,4 400,6
3,7 0 5,4 400,6
4,3 0 5,4 400,6
4,8 0 5,4 400,6
5,3 0 5,4 400,6
5,9 0 7,3 400,6
6,4 0 5,4 400,6
6,9 0 5,4 400,6
7,4 0 9,1 400,6
8,2 0 7,3 400,6
8,7 0 7,3 400,6
9,2 0 9,1 400,6
9,8 0 7,3 400,6
10,3 0 7,3 400,6
10,8 0 9,1 400,6
11,4 62 43,9 400,6
11,9 198 184,9 432,2
12,4 986 375,4 375,3
13 944 373,6 375,3
13,5 911 371,7 375,3
14 889 373,6 375,3
widac ewidentnie że ogrzanie pompy spowodowalo natychmiastowe niemal wytworzenie cisnienia przez pompe.
mysle wiec, że to ewidentnie coś z pompa.
ktos ma inne opcje? bo mam pompe do kupienia z przebiegiem 170.000 z rozbitka, w dobrej cenie.
Temat ciężkiego porannego odpalania silnika JTD niejednokrotnie był już poruszany.... Widzę, że dalej robicie wszystko "po omacku"
Na początek należałoby wymienić wszystkie przewody paliwowe pod maską silnika (wystarczy kupić 1,5 m przewodu paliwowego i u opasek ślimakowych) Potem należało by się udać na sprawdzenie wtryskiwaczy.... na pewno wyjdzie to taniej niż strzelanie i wymienianie na oślep pomp, regulatorów itp.... Jeżeli będziecie wymieniać wszystko jak leci po kolei - to stracicie majątek... a efekt może być mizerny Najważniejsza jest prawidłowa diagnoza.... Czytając niektóre posty mam wrażenie że piszą je ludzi nie znający zasady działania układu CR...... Oczywiście są i tacy na forum którzy mają głęboką wiedzę ale oni nie piszą pierdół....
Życzę Wam wszystkim szybkiego rozwiązania problemu...
witaj damian,
masz zupelna racje,
zreszta wiesz, że na gg wspolpracujemy mocno i wymieniamy sie wrazeniami.
ale wiem po sobie - nie jest to wszystko takie proste.
kompleksowa diagnostyka wtryskow i pompy - w mojej okolicy to wydatek rownorzedny wymianie pompy wtryskowej na pewny uzywany egz.
w moim przypadku zostaly wymienione wszystkie gumowe weze [chociaz nie bardzo wiem jaki to moglo by miec wplyw akurat na moj problem], podmieniony regulator cr - bo byla taka mozliwosc - sprawdzone wtryski [przelewy kilka razy - przezemnie, przez mechanika], i narazie sam wiesz jak to wyglada.
zobaczymy co dalej.
wiec ja sie niedziwie ludzia ze kombinują, skoro mechanicy proponuja odrazu zabawy na 1200 zl w wersji optymistycznej, [sama diagnostyka ukladu to od 400 do 600 zl ] ...
ja mam ta mozliwosc ze nie boje sie samemu grzebac, że mam laptopa, że moge sie skonsultowac z toba i innymi... ale sam wiesz... że tak nie zawsze mozna.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem