Kolego to moze ty zanim zaczniesz doradzać troszke się podszkolisz, pracuje w warsztacie samochodowym i juz niejedna turbinę widzialem, zawor overboost to zwykly zawor upustowy który otwiera się przy zbyt dużym ciśnieniu i uwalnia część ciśnienia żeby nie doszlo do przeładowania, można go rozpoznać po tym że jego "gruszka" jest zamontowany rownolegle do osi wirnika, zaś turbina ze zmienną geometria nie posiada takiego zaworu a gruszka która steruje zmienna geometrią jest zamontowana prostopadle do osi wirnika, zmiana geometrii polega na tym że ciśnienie doprowadzone jest do gruszki, ta popychaczem przestawia kierownice powietrza (czyli w dużym skrócie klapki między którymi spaliny wpadają do turbiny) i zmieniając kąt wpadania spalin zwieksza lub zmniejsza wydajność wirnika tak żeby można bylo osiągnąć duze ciśnienie doladowania bez tzw. turbo laga.
Z tego co mi wiadomo to pierwsze egzemplarze 2.4 JTD nie posiadały wogóle zmiennej geometrii (i taką właśnie turbine widać na rysunku w eperze w zakladce dotyczącej CF2)
Wedlug mnie calym problemem jest tu to że utarlo się że CF2 to 100kW a CF3 to 103 i 110kW, tak naprawdę te oznaczenia mowią tylko o tym jaką normę emisji spalin spelnia dany silnik, nawet w EPERze nei stosuje sie takiego nazewnictwa tylko M2 dla 100kW i M4 dla 103 i 110 (M1 to 1.9JTD 105, M3 to 1.9JTD 110 zaś M5 to 1.9JTD 115)
Odpowiedz z cytatem
Napisał daniel375
