Wał korbowy czy nadaje sie do szlifu?

[Rafał]

hehe wiec szlifuje sie wał w busso czy nie ? Prosze o odpowiedz super fachowców co sie mienią specjalistami i innych określaja swoją miarą.

[Rzmudzior]

Grzegorz, a mam pytanie - co według Ciebie jest lepsze? Dorabiane panewki (u Nawrockich w Izdebnie) i wał nominalny, ale z większym luzem (jest trochę zużyty, ale ciśnienie oleju trzymał), czy pójście na pierwszy szlif, ciaśniej spasowany wał z oryginalnymi panewkami GLYCO, tylko twardość pewnie już nie ta - takie mam ewentualności, jeśli nie dostanę panewek nominalnych z RezCC w poniedziałek.
Bo jeśli po szlifie wyskoczy mi różnica 20 HRC, to jest b. dużo, a na dalsze kombinacje, typu azotowanie i potem prostowanie i kolejne wyważanie wału, to mnie po prostu nie znać.

[-BamBosZek-]

hehe wiec szlifuje sie wał w busso czy nie ? Prosze o odpowiedz super fachowców co sie mienią specjalistami i innych określaja swoją miarą.

Widze ze do Ciebie fakty nie przemawiaja... Czy w ASO dostaniesz oryginalne panewki do TSa na szlif? a czy w ASO dostaniesz oryginalne panewki do V6 na szlif? Na reszte sam sobie odpowiedz. Mysle ze w tym temacie juz jest dosc wyczerpujacych informacji zeby wyciagnac wnioski.

[GrzesiekK.]

hehe wiec szlifuje sie wał w busso czy nie ? Prosze o odpowiedz super fachowców co sie mienią specjalistami i innych określaja swoją miarą.

Generalnie stwierdzam że szkoda czasu na rozmowy z Tobą, widać masz bardzo mocno ograniczony światopogląd a wraz z nim wiedzę techniczną, gdybyś miał chociaż trochę wiedzy chętnie bym porozmawiał, ale widać nie masz nic ciekawego do powiedzenia w kwestii materiałówki w V6 a uwierz mi że jest na prawdę I gatunku czego próżno szukać w innych silnikach AR/Fiat/Liancia.

- - - Updated - - -

Grzegorz, a mam pytanie - co według Ciebie jest lepsze? Dorabiane panewki (u Nawrockich w Izdebnie) i wał nominalny, ale z większym luzem (jest trochę zużyty, ale ciśnienie oleju trzymał), czy pójście na pierwszy szlif, ciaśniej spasowany wał z oryginalnymi panewkami GLYCO, tylko twardość pewnie już nie ta - takie mam ewentualności, jeśli nie dostanę panewek nominalnych z RezCC w poniedziałek.
Bo jeśli po szlifie wyskoczy mi różnica 20 HRC, to jest b. dużo, a na dalsze kombinacje, typu azotowanie i potem prostowanie i kolejne wyważanie wału, to mnie po prostu nie znać.

Poszedł bym w jeszcze inną stronę, wypolerowałbym wał, wyosiował blok, przestrzeli stopy korbowodów, kupił nominalne panewki. Plastigage w rękę, podkładać i pomierzyć luzy łożysk podpór głównych i korbowych.

A dlaczego? Dlatego że aftermarketowe panewki nawet w nominale nie trzymają parametrów, jest realna spora szansa że na aftermarketowej panewce na polerowanym wale zmieścisz się w dopuszczalnym luzie roboczym - warto poświęcić 2 stówki na nominał GLYCO niż od razu szlifować wał.
Wiem że budujesz ten silnik z myślą wykręcenia z niego więcej niż seria, pomyśl o czymś lepszym niż GLYCO, np ACL RACE do tego niech to będą panewki typu sputter lub boring - dlaczego Tobie chyba nie muszę tłumaczyć w przeciwieństwie co do niektórych osób na tym forum

[Rafał]

Widze ze do Ciebie fakty nie przemawiaja... Czy w ASO dostaniesz oryginalne panewki do TSa na szlif? a czy w ASO dostaniesz oryginalne panewki do V6 na szlif? Na reszte sam sobie odpowiedz. Mysle ze w tym temacie juz jest dosc wyczerpujacych informacji zeby wyciagnac wnioski.

Widze ,że nie umiesz odpowiedzieć na proste pytanie...

[-BamBosZek-]

Widze ,że nie umiesz odpowiedzieć na proste pytanie...

Wiele razy juz pisalem, i specjalnie dla Ciebie napisze raz jeszcze... Tak, walow w v6 nie powinno sie szlifowac, ewentualne proby to tylko eksperymenty i wiem o czym mowie. Cos jeszcze chcesz wiedziec? Czy dalej bedziesz sie spieral majac dowody przed oczami?

[Rzmudzior]

Poszedł bym w jeszcze inną stronę, wypolerowałbym wał, wyosiował blok, przestrzeli stopy korbowodów, kupił nominalne panewki. Plastigage w rękę, podkładać i pomierzyć luzy łożysk podpór głównych i korbowych.

A dlaczego? Dlatego że aftermarketowe panewki nawet w nominale nie trzymają parametrów, jest realna spora szansa że na aftermarketowej panewce na polerowanym wale zmieścisz się w dopuszczalnym luzie roboczym - warto poświęcić 2 stówki na nominał GLYCO niż od razu szlifować wał.
Wiem że budujesz ten silnik z myślą wykręcenia z niego więcej niż seria, pomyśl o czymś lepszym niż GLYCO, np ACL RACE do tego niech to będą panewki typu sputter lub boring - dlaczego Tobie chyba nie muszę tłumaczyć w przeciwieństwie co do niektórych osób na tym forum

Wał wypolerowany, osiowość sprawdzona, korby sprawdzone i zrobione. Plastigage - być musi
Problemem jest dostępność panewek, wszyscy, łącznie z CERmotor twierdzą, że nominały główne są obecnie nieosiągalne (a pół roku temu nie było problemu...), jedynie RezCC twierdzą, że mają na stanie i sprawdzą mi w poniedziałek. Z czymś lepszym, jak ACL to nie pomyślałem w sumie, żeby było ciekawiej, obecnie ich PL dystrybutor ma dostępnie główne panewki, a nie ma korbowodowych, czyli odwrotna sytuacja jak z GLYCO. W ogóle, dostępność części do tego silnika jest jakaś... dziwna ^^
Cholera, chciałem złożyć ten silnik przed 30 stycznia, sprawdzić, i obronić inżynierkę, którą o nim pisze, ale widzę, że nie ma co pośpieszać tematu i zrobić za to lepiej.

[omron8]

do tego niech to będą panewki typu sputter lub boring - dlaczego Tobie chyba nie muszę tłumaczyć

Możesz coś więcej napisać o tych panewkach. Jak nie będzie Ci się chciało to zrozumiem

[Andy1970]

Nie drapać się dziewczyny .

[GrzesiekK.]

Możesz coś więcej napisać o tych panewkach. Jak nie będzie Ci się chciało to zrozumiem

Sputter - w skrócie 3 warstwowa panewka która ostatnią warstwę ślizgową ma nakładaną w procesie napylania katodowego, warstwa znacznie twardsza niż w tradycyjnych panewkach, co to daje pisać dalej nie trzeba.
Boring - panewka pożądane wymiary uzyskuje w procesie obróbki mechanicznej poprzez rozwiercanie/skrawanie. Zaleta idealne kształty i wymiar taki jaki nam idealnie trzeba, kształt panewek nawet bez montażu ich w obudowie [korbowód, podpora główna] mają od razu idealny kształt jaki powinny mieć, czego o panewkach wykonaych w metodzie przeciągania nie można powiedzieć, dodatkowo powierzchnia robocza panewki po takiej obróbce ma charakterystyczne mikrorowki równoległe do osi obrotu czopu w niej pracującego, dzięki czemu zatrzymuje dużo efektywniej film olejowy i takie łożysko ślizgowe jest dużo odporniejsze na zacieranie - coś jak honowanie tulei cylindra w celu poprawy smarowania układu tuleja-tłok.

Panewki "boring" były chyba najwcześniej stosowane przez japończyków, głównie toyotę.

Najlepsze jest to, że w naszym "mocno rozwiniętym mechanicznie kraju" jak się przeciętnemu mechanikowi da wypakowane z pudełek panewki OEM Toyota typu Boring i aftermarketowe GLYCO to założy GLYCO a na oem Toyoty stwierdzi że badziewie nie nadające się do montażu ;]

- - - Updated - - -

Wał wypolerowany, osiowość sprawdzona, korby sprawdzone i zrobione. Plastigage - być musi
Problemem jest dostępność panewek, wszyscy, łącznie z CERmotor twierdzą, że nominały główne są obecnie nieosiągalne (a pół roku temu nie było problemu...), jedynie RezCC twierdzą, że mają na stanie i sprawdzą mi w poniedziałek. Z czymś lepszym, jak ACL to nie pomyślałem w sumie, żeby było ciekawiej, obecnie ich PL dystrybutor ma dostępnie główne panewki, a nie ma korbowodowych, czyli odwrotna sytuacja jak z GLYCO. W ogóle, dostępność części do tego silnika jest jakaś... dziwna ^^
Cholera, chciałem złożyć ten silnik przed 30 stycznia, sprawdzić, i obronić inżynierkę, którą o nim pisze, ale widzę, że nie ma co pośpieszać tematu i zrobić za to lepiej.

Popatrz u nich, mają do praktycznie każdego silnika AR => http://www.king-bearings.com/cat/