Korekty wtrysków

[Randall]

Mógłbyś szerzej to opisać, bo przyznam, że takiego mechanizmu albo nie znam albo nie bardzo łapię co miałeś na myśli. Chodzi o moment obniżania obrotów po przegazowaniu ?

Tak o ten moment pewnie chodzi Jak puścisz pedał gazu przy wysokich obrotach, to do silnika nie leci żadne paliwo, zero, nic. Dlatego ma to wpływ na wyrównanie się korekt od tego momentu. Gdy obroty spadną do tych około 800rpm paliwo zostaje podawane ponownie, by utrzymać te obroty i wtedy korekty zaczną się znowu rozjeżdżać - To tak mówiąc prosto.

[@sdero]

Ok, myślałem, że jakaś nowa teoria powstała
No właśnie i tuz przed tym wzrasta ciśnienie na railu. Pompa wraz z regulatorem ciśnienia zaczyna mocniej pracować. Odcięcie paliwa przy spadku obrotów (powrocie do wolnych) nie ma na to żadnego wpływu. Bo z tego co zrozumiałem z posta autora, to "korekty są złe -> przygazuje -> korekty są poprawne". A nie "złe->przygazowanie->złe".
Dla tego warto by spojrzeć na ciśnienie od momentu złych korekt do momentu po przegazowaniu gdy się poprawiają. Być może regulator na pompie daje popalić, ciśnienie jest do D i ECU bidulka radzi sobie jak może

[criss]

Tak o ten moment pewnie chodzi Jak puścisz pedał gazu przy wysokich obrotach, to do silnika nie leci żadne paliwo, zero, nic. Dlatego ma to wpływ na wyrównanie się korekt od tego momentu. Gdy obroty spadną do tych około 800rpm paliwo zostaje podawane ponownie, by utrzymać te obroty i wtedy korekty zaczną się znowu rozjeżdżać - To tak mówiąc prosto.

Kolega mnie wyręczył o to mi chodziło

[@sdero]

Panowie z tego:

jusci korekty sprawdzałem na ciepłym silniku, na wolnych obrotach i z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami. Po przygazowaniu się fajnie uspokajają

wnioskuję, że po przygazowaniu korekty się "fajnie uspokajają". Czyli jest:
850 obr/min i jest źle-> przygazuje -> wraca do 850 obr/min i jest ok.

Może autor by się odezwał jak to wygląda faktycznie ? Rozjeżdżają się po powrocie po przygazowaniu czy nie ?

[Damianosl]

hej

na wstępie dziękuje za wszystkie odpowiedzi. Co do mojego problemu to ostatnio trochę się poprawiło

co do klap wirowych- wygladają na sprawne, sterowanie działa.
co do wyrównywania się korekt- o ile dobrze pamiętam to jak nierówno chodził, dodawałem gazu i trzymałem na około 2000obr i korekty się wyrównywały
co do wymiany końcówki- to nadal nikt nie chce się podjąć

dzis przyszedł spray do czyszczenia przepływomierza, ostatnio przeczyściłem go sprężonym powietrzem, teraz moim głównym podejrzanym jest ten czujnik ciśnienia paliwa na listwie który sugerowaliście, z braku czasu sprawdziłem tylko dosłownie chwilę to mniej więcej wyglądało to tak

-przed odpaleniem, silnik prawie zimny
ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 0,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,06 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,16 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2565,6 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 979 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1000 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 6,50 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 307,00 bar

i po odpaleniu

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 0,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,96 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,16 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2570,5 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 981 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1000 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 105,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 394,10 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 357,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 246,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 38,26 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,06 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2570,5 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 975 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1110 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 426,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 408,40 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 534,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 98,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 307,00 bar

i po chwili działania silnika

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 473,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 406,5 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1063 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 353,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 352,00 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 480,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 401,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1058 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 360,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 348,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 478,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 398,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1056 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 334,00 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 345,00 bar

silnik potrafi też mieć ładniejsze korekty

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,12 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,25 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 309,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 509,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 509,30 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,68 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,05 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,12 mmł/w

[@sdero]

co do wyrównywania się korekt- o ile dobrze pamiętam to jak nierówno chodził, dodawałem gazu i trzymałem na około 2000obr i korekty się wyrównywały

Czyli dobrze to zrozumiałem. Znaczy się prawie. Korekty się wyrównywały na tych 2000 ? Czy po odpuszczeniu do wolnych ?

teraz moim głównym podejrzanym jest ten czujnik ciśnienia paliwa na listwie który sugerowaliście, z braku czasu sprawdziłem tylko dosłownie chwilę to mniej więcej wyglądało to tak

Nie, regulator na pompie HP. Ale z rozpędu i tego możesz przeczyścić

silnik potrafi też mieć ładniejsze korekty

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,12 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,25 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 309,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 509,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 509,30 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,68 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,05 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,12 mmł/w

Złap moment kiedy korekty są złe. I wtedy zobacz na ciśnienie na railu.

[Damianosl]

Czyli dobrze to zrozumiałem. Znaczy się prawie. Korekty się wyrównywały na tych 2000 ? Czy po odpuszczeniu do wolnych ?

tak, wyrównywały się na tych 2000.

Nie, regulator na pompie HP. Ale z rozpędu i tego możesz przeczyścić

czyli regulator ciśnienia paliwa?? tak to się dokładnie nazywa?

Złap moment kiedy korekty są złe. I wtedy zobacz na ciśnienie na railu.

ten sam log, moment złych korekt, odczyt jeden po drugim

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,98 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,81 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,29 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,08 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,68 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 266,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 262,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 382,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 371,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,11 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,27 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,99 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,92 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 284,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 269,5 mg/w

Zmierzone ciśnienie paliwa: 373,60 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 385,80 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,91 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,44 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,75 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,50 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,48 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,46 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 266,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 260,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 384,60 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 373,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,66 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,61 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,31 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,47 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,71 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 250,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 270,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 393,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 383,40 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,73 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,74 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,77 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,63 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 263,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 270,0 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,06 °C
Temperatura powietrza (turbo): 39,46 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2507,0 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1056 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 404,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 389,00 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,95 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,18 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,85 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,58 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,41 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 523,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 433,0 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 30,46 °C
Temperatura powietrza (turbo): 39,96 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2487,4 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1131 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1070 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 503,20 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 513,80 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,95 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km

[@sdero]

No to moja diagnoza odpada. Zrozumiałem, że korekty się poprawiają po powrocie na wolne. Z resztą po powyższych logach widać, że to nie to. A więc zmieniaj końcówkę tego rozpylacza

[marcingoleniow]

Dzisiaj byłem na wymianie oleju w ASO Mozga Fiat Szczecin i zapytałem właściciela, który również jest tam mechanikiem o korekty wtrysku jakie mogą być i powiedział, że jeszcze jakiś czas temu korekty mogły być na poziomie do +/- 2,5 ale obecne standardy są do +/- 1,5 . Powyżej tej wartości wtryskiwacz kwalifikuje się do wymiany. Tak to wygląda w ASO

[jasio79]

Witam
Podepnę się pod temat.
Mam problem z 2.4 JTD, odpala dopiero po 4 włożeniu kluczyka, szarpie na wolnych obrotach koło 1500RPM, sprawdziłem korekty wtrysków na kompie i przy 4000RPM i 90st temp wyglądają następująco:

Rozstrzał jest dość duży, na wolnych obrotach 1 i 5 wtrysk ma korekte ponad -1.

Mam wymieniać końcówki czy sprawdzić je w Bosch Service na stole?

- - - Updated - - -

W kompie oczywiście nie ma żadnych błędów, parametry ok, ciśnienie na listwie przy uruchomieniu 300bar