Myślałem że chcesz po prostu kupić moduł, bo ja u nich kupowałem z wysyłką
Myślałem że chcesz po prostu kupić moduł, bo ja u nich kupowałem z wysyłką
Jeszcze aż tak czarnego scenariusza nie zakładam ale napisałem i dostałem odpowiedz że moduł przedzmianowy 2790 natomkiast moduł najnowszy pozmianowy bez awaryjnyNapisał domin
za 3200 , gwarancja 2 lata ale musi być wykonana na fakture a najlepiej w ASO
Napisałem też do firmy z Częstochowy i uzyskałem taką odpowiedz
witam
Możemy zrobić 2700 zł brutto.
Generalnie 1 rok na firmę, 2 lata odbiorca prywatny.
Jednak gwarancja jest obwarowana - montaż konieczny w autoryzowanym
serwisie z zachowaniem wszystkich procedur.
W praktyce ciężko wyegzekwować gwarancje , nawet jeśli to serwis
montuje- mówiąc szczerze prawie niemożliwe.
Ostatnio edytowane przez tomciopaluch ; 06-06-2019 o 15:56
Podzielę się moimi spostrzeżeniami po wymianie filtra Multiair. Przebieg prawie 75kkm, auto od nowości w moich rękach, pierwsza Selenia zlana po 8kkm, zalany Motul X-Clean 5W-40, następna wymiana przy 15, 30, 45, 60 i dzisiaj 75kkm. Przy dzisiejszej zmianie oleju pierwszy raz zastosowana płukanka Liqui Moly.
- wymiana jest bardzo prosta: zdjęcie pokrywy silnika, odkręcenie osłony rozrządu kluczem nasadowym 10 mm (2 śruby), wykręcenie filtra Multiair (krótka grzechotka z kluczem imbusowym)
- przed odkręceniem filtra warto wszystko dookoła wyłożyć szmatami - oleju nie wylewa się dużo, ale jesteśmy blisko paska rozrządu i szkoda by go było wybrudzić olejem
- nowy filtr dokręcamy do oporu, który pojawia się przy podobnej głębokości, na jakiej znajdował się stary filtr (warto sobie zapamiętać położenie)
- skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności, można uruchomić na chwilę silnik przed założeniem osłony rozrządu, aby być pewnym że nic nie cieknie
Mój filtr po wykręceniu w zasadzie nie wykazywał żadnych oznak zużycia czy zatkania. Jeżeli się bardzo dobrze przypatrzeć, to widać jakieś drobne zanieczyszczenia na filtrze w pobliżu gwintu, ale są one naprawdę minimalne. Gdybym miał drugi raz wymieniać filtr, przeciągnąłbym interwał przynajmniej do ok. 100kkm.
Koszt filtra w ASO: 137,50 PLN; numer 55238665.
Ostatnio edytowane przez Piotrek1983 ; 11-06-2019 o 18:28
Pocieszające jest to że mimo dużego przebiegu filtr ten nie rozpada się tak jak te od turbo i to przy dużo mniejszych przebiegach ,choć tam filterek ma trudniejsze warunki pracy.
Poczytałem i teraz nie wiem czy żałować że kupiłem spidera 124 z 1.4 140 KM wobec tych problemów z multiair?
Auto kupione jako nowe w tym roku (2019) ale produkcja 2017, silnik pracuje nazwijmy to "twardo" tak jakby próbował, tak próbował przepuszczać zapłony. Nie wiem może ten tak ma i nie pracuje jak "dziadkowóz". To jedno. Chcę przy ok 5 tys (za chwilę) przebiegu wymienić olej i filtr, aso za 1 litr selenii liczy sobie ok 75 zł co jest 2 razy więcej niż możliwość zakupu u dystrybutorów. Poczytałem że ten cały system multiiair jest wrażliwy i szybko siada. Pytanie: czy ktoś miał problemy kupując sam Selenię i później usterki gwarancyjne? Jaka Selenia - kpe spe czy moż abarth?
Nie żałuj ,ja tez tak myślałem po zakupie jak po pierwszej wymianie oleju wyszły problemy , aktualnie auto stoi i u mechanika i pewnie jutro lub pojutrze dowiem się czy to Multi pada czy coś innego . Nastawiłem się już na wydatek 4200 na nowy moduł i oswoiłem się z ta myślą ( zakładam że jak teraz wymienie moduł to już do końca użytkowania auta mi starczy.Moc 140km nie powala ale jednak daje to coś
.Nie zamartwiaj się na zapas. Ja cie pociesze że u mnei auto tydzień po zakupie i po pierwszej wymianie oleju zaczęło się pitolić
Jeśli Selenia to tylko 0W30 Digitek Pure Energy, wyraźnie lepsza od starszych 5w40. Jakością nie odstaje znacząco od polecanych oliw innych firm. Dbałość o multiair to wymiana oleju co 10kkm, dbanie o jego odpowiedni poziom. Są użytkownicy, nawet pierwszych generacji modułu, którzy przejechali ponad 200kkm bez awarii modułu, więc to też trochę kwestia szczęścia.
Ja mysle ze jest to tylko wynik szczescia.Nie moge skumac tego rozdrabniania tematu olejowego na atomy.Bo jesli jeden MA z wymienianym olejem najwyzszej klasy co 8-10kkm,z taka sama czestotliwoscia wymienianym filtrem MA pada po 60-80kkm a drugi[tu mam przyklad swojego] mimo wymiany co 30kkm sredniej klasy oleju 5W 30 i braku wymiany filtra MA bez problemu przekracza 100kkm to myslac logicznie jest to tylko problem jakosci danych egzemplarzy.Cudowanie olejem przedluzy z pewnoscia zycie tych robionych w piatek po poludniu [gdy wloch mysli juz tylko o weekendzie] ale i tak nie pomoze przetrwac interwalu tych zrobionych zgodnie ze sztuka.Przypomina mi to nieco historie slawnych 1,9TDI BXE-jedne robily bez gadania 500kkm a drugie mimo pieszczenia wymagaly wymiany panewek po 100kkm.Tylko tam nikt nie zaklinal rzeczywistosci-po prostu pewne partie mialy wsadzone zle panewki i zadne oleje tego nie mogly naprawic,a jedynie przedluzyc agonie.
Cos w tym jest.
Instrukcja 124 Spider MA 1.4 140KM podaje tylko 5W40 więc chcąc zachować gwarancję nie mogę nic innego zastosować. Zdecyduję się chyba na Selenie Star PE czyli tę dedykowaną do Alf bo ma specyfikację Fiata 9.55535-S2 która także wg instrukcji musi być. Star ma lekko lepsze parametry od K z tego co sprawdzałem. Kupię u autoryzowanego dilera Seleni na fakturę i zachowam puste bańkii z numerami serii
Czy też tak macie że przy mocniejszym (nie w podłogę) przyspieszaniu macie szarpnięcie w okolicach 2500-3000 obr?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem