problem z odpalaniem 1.9 jtd

witam


mamy problem z nasza srebna kobietka ... mianowicie zawsze rano odpala bez najmniejszego problemu bo dluzszym postoju tak samo lecz np w trakcie jazdy nad morze przy kazdym tankowaniu czy tez postoju na jedzenie w momencie wylaczenia silnika nie chce juz odpalic auto

opis problemu:
po przekreceniu zaplonu odczekujemy chwile az zgasna kontrolki wylanczam odcinke zaplonu i odpalam nastepuje krecenie rozrusznika i auto nie odpala a zaczyna nim telepotac i rzucac tak jak by go rozrusznik krecil nadal ale bez paliwa

diagnoza mechanika:
uszkodzony czujnik walu

wiec wymienilismy na nowy efekt nadal ten sam

obstawialismy ze to moze odciecie wiec pojechalismy na zdemontowanie odcinki do warsztatu gdzie to zakladali ale problem nadal wystepuje wiec odcinka zalozona powtornie po kilku dniach uzytkownia auta

podkreslam nigdy na zimnym silniku to sie nie dzieje

jedyny sposob na odpalenie auta w sytuacji wystepujacego problemu to wbicie 1 biegu lub wsteczneg ruszenie bez sprzegla tak by zaskoczyl i wtedy odpala ... co prawda wyskakuje blad na wyswietlaczu zegarow ze blad abs itp ale auto odpala z holu tak samo czy z popychu ale to zrozumiale bo to ten same efekt co wymuszenie ruszenia z biegu


ktos ze znajomych powiedzial ze to moze byc problem z rozrusznikiem ale on kreci bez problemu wiec nie wiem ile w tym prawdy
obstawiamy wtrysk tylko pytanie czy jest mozliwosc by tylko na cieplym mial problem z odpaleniem gdyby to byl wtrysk to czy problem nie wystepowal by juz zawsze?


czy ktos z Was spotkal sie z podobny problemem


auto jest z roku 2001
pozdrawiam

wygląda na czujnik położenia wału korbowego.. nie wymienili Ci przez przypadek ale czujnika wałka rozrządu?

Rozrusznik jest ok skoro uruchamia auto (jak napisałeś tylko jak jest zimne, ale jednak), więc to możesz wykluczyć. Z reszta kręci silnikiem jak piszesz

Ja w poprzednim aucie miałem taki sam problem, po kilku wizytach u mechanika okazało się że jest pęknięta głowica. Gdy auto się nagrzało podnosiło się ciśnienie w układzie chłodzenia i jak zgasiłem silnik to płyn zalewał tłoki. Było to tak małe pęknięcie że nic nie było widać w zbiorniczku płynu i w oleju a jednak nie chciał odpalić. i jak pchałem to też odpalał a z rozrusznika nic. Mam nadzieję że u Ciebie tego nie ma ale sprawdź uszczelkę

Cytat:

---

Napisał piotrpom

Ja w poprzednim aucie miałem taki sam problem, po kilku wizytach u mechanika okazało się że jest pęknięta głowica. Gdy auto się nagrzało podnosiło się ciśnienie w układzie chłodzenia i jak zgasiłem silnik to płyn zalewał tłoki. Było to tak małe pęknięcie że nic nie było widać w zbiorniczku płynu i w oleju a jednak nie chciał odpalić. i jak pchałem to też odpalał a z rozrusznika nic. Mam nadzieję że u Ciebie tego nie ma ale sprawdź uszczelkę

---

hej
no to mnie nie pocieszyles ... ale ok sprawdzimy to bo znowu auto idzie na warsztat wiec dziekujemy za info :)

co do czujnika "czujnik położenia wału korbowego" wymienili czujnik walu na 100%
teraz idzie auto na warsztat beda sprawdzane wtryski (bo jak pisalem niedawno to auto bylo kupione i nie mam pewnosci na jakim shicie to wczesniej smigalo)
thx za info ... bede zdawac relacje co dalej :)
pozdr

witam po dluzszym czasie

okazalo sie ze padly wtrysk na 4 garze .. dawal praktycznie zerowe cisnienie po wymianie wtrysku problem przestal istniec :)


dzis za to auto po 3 dniach stania na zimnie (w nocy do -10st) odpalilo po czym po chwili zapalilo sie low battery i zgasly wszystkie kontrolki na desce ... wiec padl aku ... 4 miesieczny ... jutro auto idzie na warsztat okaze sie czy aku (w sumie nowy jest walniety) czy ladowanie siadlo i ost jazda byla bez ladowania ... lecz kontrolka sie zadna nie zapalila ... wiec ciekawe czy to nie kolejny jakis psikus naszej malej histeryczki 147 :D

pozdr

Trochę odświeżę temat, bo po co zakładać nowy.

Mam ten sam problem.

Jak jest zimny, to wystarczą 2 obroty i autko ładnie chodzi, równo.
Ale jak się silnik zagrzeje i wyłączę go np na parkingu i chcę go powiedzmy za 10 min włączyć to kręci kręci kręci i nic....dopiero jak trzy razy będę powtarzał odpalanie to zaskoczy. Nie wiem nawet może w jakim momencie go odpalać? Może akurat w złym? Nie wiem co to może być.

Problem występuje tylko jak jest ciepły silnik, przy zimnym to tak jak napisałem, 2 obroty i jest elegancko. Ale jak ciepły to masakra.

Proszę o jakieś wskazówki, pomoc.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Trochę odświeżę temat, bo po co zakładać nowy.

Mam ten sam problem.

Jak jest zimny, to wystarczą 2 obroty i autko ładnie chodzi, równo.
Ale jak się silnik zagrzeje i wyłączę go np na parkingu i chcę go powiedzmy za 10 min włączyć to kręci kręci kręci i nic....dopiero jak trzy razy będę powtarzał odpalanie to zaskoczy. Nie wiem nawet może w jakim momencie go odpalać? Może akurat w złym? Nie wiem co to może być.

Problem występuje tylko jak jest ciepły silnik, przy zimnym to tak jak napisałem, 2 obroty i jest elegancko. Ale jak ciepły to masakra.

Proszę o jakieś wskazówki, pomoc.

---

Zrób próbę przelewową i będziesz wszystko wiedział. Możesz jeszcze przed i w czasie rozruchu i po odpaleniu wrzucić logi z ciśnienia paliwa na listwie common rail. Pozdrawiam

Może to głupie pytanie, ale po prostu nie wiem. Jak zrobić ową próbę przelewową? Nigdy takiego czegoś nie robiłem jeszcze.
A jeżeli chodzi o logi z ciśnienia, to potrzebowałbym do tego komputer, a niestety nie mam kabla, aby podpiąć autko pod komputer...

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Może to głupie pytanie, ale po prostu nie wiem. Jak zrobić ową próbę przelewową? Nigdy takiego czegoś nie robiłem jeszcze.
A jeżeli chodzi o logi z ciśnienia, to potrzebowałbym do tego komputer, a niestety nie mam kabla, aby podpiąć autko pod komputer...

---

O próbie przelewowej jest bardzo dużo w internecie i wykonanie jej jest bajecznie proste tyle że będzie się później trochę ropą śmierdziało tu link:
http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...272#post474272
a tu przykładowe obrazy
http://www.google.pl/search?q=pr%C3%...HoXRsgbbrMybBA
Jak widać można to lać do strzykawek, wężyków, szklanek a nawet pojemników na mocz... pomysłów jest tyle ile samych wykonawców próby. Najważniejsze jest później żeby ocenić i porównać ilość paliwa z poszczególnych wtryskiwaczy.

Co do kabelka możesz go kupić na alledrogo - tu daje link:
http://allegro.pl/interfejs-fiat-alf...226298893.html
Widać powyżej że cena jest śmieszna a darmowy FES w zupełności ci wystarczy...
Pozdrawiam

Witam. Zrobiłem tak jak mówiłeś o tej próbie przelewowej. Sprawa przedstawia się tak:

Pierwsze zdjęcie jest po przekręceniu kluczyka (włączenie stacyjki) I przez pare sekund tyle naleciało:
(strzykawka po lewej jest z przewodu najbliżej rozrządu)

http://img718.imageshack.us/img718/1959/23042012087.jpg

Natomiast to zdjęcie przedstawia sytuację, gdy nastąpiło włączenie stacyjki i od razu w pozycję zapalania samochodu. Rozrusznik kręcił....itd
(Również strzykawka po lewej jest od strony rozrządu):
http://img805.imageshack.us/img805/426/23042012088.jpg

Proszę o opinię. Czy to dobrze, czy nie bardzo?

Tu jest z działu zrób to sam jak prawidłowo przeprowadzić próbę przelewową:
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...iwaczy_cr.html
Tu przesyłam fajny temacik odnośnie wtryskiwaczy w TDCI:
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=76185
A tu interpretacja próby dla JTD:
http://www.forum.alfaholicy.org/156/..._wtryskow.html
W próbie przelewowej po ok 4min pracy na ciepłym silniku powinno być do 30 ml ON. I dla każdego wtrysku powinna być podobna wartość. Widać u ciebie że pierwszy wtrysk odstaje na tle innych ale same wartości są niemiarodajne. Musisz przeprowadzić próbę przez taki czas jaką powinna ona trwać żeby wartości były miarodajne. Drugie to że strzykawki masz trochę małe bo 20ml to nawet na sprawnym wtryskiwaczu ci przeleje. Najlepsze są 100ml. Pozdrawiam

Narazie nie robiłem tej próby, ale doszedł kabelek. Podpiąłem wszystko ładnie i sprawdzam błędu a tu tylko 1 błąd...skasowałem a on dalej jest, czyli ewidentnie coś jest nie tak.

Kod błędu P0404 - Zawór Recyrkulacji Spali (EGR)

I teraz moje pytanie: Czy autko może tak odpalać przez owy zawór? Jeżeli by zawór był zanieczyszczony, czy błąd by wyskoczył, czy to inny powód?

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Narazie nie robiłem tej próby, ale doszedł kabelek. Podpiąłem wszystko ładnie i sprawdzam błędu a tu tylko 1 błąd...skasowałem a on dalej jest, czyli ewidentnie coś jest nie tak.

Kod błędu P0404 - Zawór Recyrkulacji Spali (EGR)

I teraz moje pytanie: Czy autko może tak odpalać przez owy zawór? Jeżeli by zawór był zanieczyszczony, czy błąd by wyskoczył, czy to inny powód?

---

Tak. Przez uszkodzony i ciągle otwarty zawór recyrkulacji spalin samochód może okropnie kopcić, nie mieć odejścia - jechać jak mół ale nie wiem czy może mieć on wpływ na odpalanie. Tyle że ty masz silni 115 PS a w nim bez problemu można EGR zaślepić całkowicie, tu masz aukcję:
http://allegro.pl/3-zaslepka-egr-jtd...275930750.html
To są grosze i naprawdę warto... do tego jeszcze sprawdź wiązkę elektryczną która do niego biegnie a podczas zakładania zaślepki cały zawór wymontuj i do ropy z nim. Wymyj go dokładnie, do tego klapę gaszącą i delikatnie dolot z czujnikiem ciśnienia doładowania też wyczyść - zobaczysz ile syfu tam jest przez głupi EGR. A jak masz już kabelek to zrób logi z ciśnienia paliwa na listwie CR w chwili odpalania samochodu. Włącz sobie FESa i podłącz się na zgaszonym silniku, odhacz parametr CR fuel pressure albo jakoś tak, wejdż w zakładkę wykresy, kliknij start i odpalaj samochód. potem zapisz i wrzuć mi logi. Pozdrawiam

Witam ponownie. Zrobiłem przed chwilą tak jak mówiłeś i wrzucam logi. Dodam, że teraz odpalał w miarę normalnie, gdyż był zimny. A nie przyjechałem z trasy. Bo najgorzej jest jak silnik zagrzeje się normalnie i wyłączę a po około 5 min chce go ponownie zapalać. Wtedy strasznie długo kręci.

Odpalanie 1 - silnik zimny
Odpalanie 2
Odpalanie 3 - silnik miał około 60st.

Jakby co to mogę wrzucić gdy będę po trasie, tylko, że teraz nie mam nigdzie wyjazdu.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Witam ponownie. Zrobiłem przed chwilą tak jak mówiłeś i wrzucam logi. Dodam, że teraz odpalał w miarę normalnie, gdyż był zimny. A nie przyjechałem z trasy. Bo najgorzej jest jak silnik zagrzeje się normalnie i wyłączę a po około 5 min chce go ponownie zapalać. Wtedy strasznie długo kręci.

Odpalanie 1 - silnik zimny
Odpalanie 2
Odpalanie 3 - silnik miał około 60st.

Jakby co to mogę wrzucić gdy będę po trasie, tylko, że teraz nie mam nigdzie wyjazdu.

---

Wiesz co tu nie widać nic złego. Auto w pierwszej i trzeciej próbie odpalało po około 3 sek kręcenia. Ciśnienie na listwie w każdym logu ładnie narastało, regulator też bardzo ładnie się ustawiał w każdej z prób z których logi zamieściłeś. Jedynie w drugiej próbie widać że musiałeś o 1,5 sek dłużej kręcić. Wrzuć jeszcze logi z zagrzanego silnika po trasie, bo te są wzorowe. Pozdrawiam

Dobrze, że przynajmniej teraz jest ok. Bo jeszcze jeden mechanik powiedział abym zaczął oglądać się za nową pompą ;/ Ta perspektywa nie jest ciekawa. No na rozgrzanym silniku będę kręcił i kręcił i nie wiem czy zapali tak szybko. No ale zrobię i wrzucę je tutaj.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Dobrze, że przynajmniej teraz jest ok. Bo jeszcze jeden mechanik powiedział abym zaczął oglądać się za nową pompą ;/ Ta perspektywa nie jest ciekawa. No na rozgrzanym silniku będę kręcił i kręcił i nie wiem czy zapali tak szybko. No ale zrobię i wrzucę je tutaj.

---

No właśnie chodzi żebyś kręcił i kręcił aż odpali i żebym widział z tego całego procesu logi to z pewnością będziemy wiedzieli co jest...

Zrobiłem za pierwszym odpalaniem tak, że kręcił kręcił ale nie odpali, wyłączyłem stacyjke i ponownie próbowałem to odpalił (Odpalanie po trasie).
Dopiero po tym przeczytałem Twojego posta i zrobiłem tak jak mówiłeś, kręcił, kręcił, kręcił i kręcił ale nie zapalił (Odpalanie po trasie 2). Czekam na komentarz. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Zrobiłem za pierwszym odpalaniem tak, że kręcił kręcił ale nie odpali, wyłączyłem stacyjke i ponownie próbowałem to odpalił (Odpalanie po trasie).
Dopiero po tym przeczytałem Twojego posta i zrobiłem tak jak mówiłeś, kręcił, kręcił, kręcił i kręcił ale nie zapalił (Odpalanie po trasie 2). Czekam na komentarz. Pozdrawiam

---

Jestem teraz w pracy do 21 i jak wróce to rzucę okiem... Pozdrawiam

Dzięki, w takim razie czekam z niecierpliwością.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Dzięki, w takim razie czekam z niecierpliwością.

---

Niestety log odpalanie po trasie 2 mi nie działa...
Natomiast ten pierwszy wczytałęm:
Załącznik 54478

Jak widać w logu dwa razy kręciłeś z niespełna 3 sec przerwą gdzie dopiero w drugiej próbie silnik odpalił. W pierwszej próbie odpalania sygnał czujnika ciśnienia na listwie CR jest bardzo niski co wynika z niskiego ciśnienia na listwie CR (ok. 100Bar). Samochód nie odpalił ponieważ nie osiągnął progu ciśnienia paliwa na listwie CR. Próg w naszych jednostkach napędowych wynosi ok. 300 Bar i dopiero po ich osiągnięciu ECU pozwala otworzyć wtryskiwacze i uruchomić jednostkę. Pierwsze co bym na twoim miejscu zrobił to wyciągnął regulator ciśnienia i go wyczyścił no i może wymieniłbym na nim gumowy O-ring. Jak to zrobić masz tu:
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...aliwa_jtd.html
Jest to najprostsza i najtańsza czynność. Po wyczyszczeniu jeżeli to nie pomoże będziesz musiał zrobić porządnie próbę przelewową żeby zobaczyć czy wtryski już nie leją. Powyższa czynność powinna pomóc a jak dalej będzie problem to pisz to będziemy dalej diagnozowali (chociaż dalszy scenariusz może być już droższy). Problem z pewnością tkwi w za niskim ciśnieniu na listwie. Do dzieła i powodzenia.

No to chyba się zabiorę za to jak mówisz wg linka jakiego podałeś (wielkie dzięki jak na razie za dotychczasową pomoc).
Tylko mam jedno pytanie, co mnie zastanawia. Czy jeżeli byłby ten regulator walnięty, to czy nie powinien on tak samo odpalać na zimnym silniku? Zastanawia mnie dlaczego tylko na ciepłym. Jak jest zimny to pali dobrze, zresztą sam widziałeś logi. A jak jest zagrzany no to widzisz co jest grane.
Pewnie się mylę, ale czy nie jest tak, że pod wpływem ciepła rozszerza się (jakiś tam element) który może takie coś powodować?

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Zastanawia mnie dlaczego tylko na ciepłym. Jak jest zimny to pali dobrze, zresztą sam widziałeś logi. A jak jest zagrzany no to widzisz co jest grane.
Pewnie się mylę, ale czy nie jest tak, że pod wpływem ciepła rozszerza się (jakiś tam element) który może takie coś powodować?

---

Właśnie dobrze przeczuwasz... bo tym co na temperaturę silnika reaguje są wtryski. Ale na chwilę obecną jestem optymistą i wolałbym żeby tymi tanimi środkami coś tobie pomóc. A może coś ci puszcza na uszczelniaczu regulatora i uda się zaradzić... To chwila roboty a kosztuje mniej jak 10zł. Działaj i daj znać jak pójdzie...

Dzisiaj wyczyściłem ten regulator, sitko dobrze przedmuchałem kompresorem a wpierw umyłem go delikatnie pędzelkiem. Założyłem zapaliłem i autko chodzi, tzn na zimnym....jak będę po trasie to napisze, czy wszystko jest już ok. Ale zrobię też tą próbę przelewową, może wtedy się coś wyjaśni. A tą próbę zrobić na zimnym silniku czy po trasie? No chyba, że to nie ma różnicy?

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Dzisiaj wyczyściłem ten regulator, sitko dobrze przedmuchałem kompresorem a wpierw umyłem go delikatnie pędzelkiem. Założyłem zapaliłem i autko chodzi, tzn na zimnym....jak będę po trasie to napisze, czy wszystko jest już ok. Ale zrobię też tą próbę przelewową, może wtedy się coś wyjaśni. A tą próbę zrobić na zimnym silniku czy po trasie? No chyba, że to nie ma różnicy?

---

Próbę robi się dla ciepłego silnika tak jak w opisie zrób to sam:
Sprawdzanie Wtryskiwaczy CR
Wiadomo jednak że pewien czas zajmie tobie zrobienie układu pomiarowego więc silnik trochę ostygnie. Powodzenia

Witam, po dłuższej przerwie. Nie udało mi się zrobić wcześniej tej próby, ale dzisiaj wkońcu się za to wziąłem. Zdjęcia poniżej. sumka33, chciałem Ci jeszcze powiedzieć, że po wyczyszczeniu tego regulatora autko pali wg mnie dużo lepiej na gorącym silniku. Przedtem kręcił krecił i kręcił a teraz 3-4 obroty i zapala. Nie wiem czy nie powinien od razu palić jak jest gorący, no ale zaskoczyło mnie to tak w miarę pozytywnie.

Zdjęcia z próby przelewowej: Od lewej strony to butelka od strony rozrządu.

Załącznik 55288

A tutaj to samo zdjęcie, ale może będzie lepiej widać:

Załącznik 55289

Z niecierpliwością czekam na komentarz :) Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Z niecierpliwością czekam na komentarz Pozdrawiam

---

Super i widać że skrajne wtryskiwacze odstają (jeden bardziej, drugi mniej) ale gdybyś sprawdził ile tego paliwa jest (konkretną wartość)... byłoby naprawdę super. Mógłbyś jeszcze wrzucić logi z korekt dla wszystkich wtryskiwaczy i kąta wyprzedzenia wtrysku z ciśnieniem na listwie CR, bo bardzo prawdopodobne że coś z dwoma wtryskami ci się już dzieje...

Proszę ;) Przed chwilą zmierzyłem strzykawką i sprawa przedstawia się następująco. Myślę, że jest czytelne.

Załącznik 55335

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Proszę Przed chwilą zmierzyłem strzykawką i sprawa przedstawia się następująco. Myślę, że jest czytelne.

---

Ok... to widać że pierwszy z lewej już powoli zaczyna kończyć swój wtryskowy żywot. Ze skrajnym prawym jest troche lepiej ale martwi też to że ogólnie wszystkie mają dużą ilość paliwa przelewowego. Mam nadzieję że po czyszczeniu regulatora samochód już lepiej pali i będzie można odwlec naprawę w czasie. Moja skromna rada jest taka żebyś narazie jak prawidłowo zaczął odpalać tego nie ruszał a jak już zacznie ci bardziej doskwierać problem to zrobić logi o jakich wyżej pisałem i (prawdopodobnie) będzie kolej na ten pierwszy wtryskiwacz.

A mam takie pytanie, bo pierwszy raz mam alfe. Są tam wtryski czy pompo-wytryski? I jaki jest koszt takie wtrysku?

A możesz dokładnie opisać jak zrobić logi z korekt dla wszystkich wtryskiwaczy i kąta wyprzedzenia wtrysku z ciśnieniem na listwie CR? Tzn chodzi dokładnie jaki parametr zaznaczyć? Bo może uda się zrobić dzisiaj ten log.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

A mam takie pytanie, bo pierwszy raz mam alfe. Są tam wtryski czy pompo-wytryski? I jaki jest koszt takie wtrysku?

A możesz dokładnie opisać jak zrobić logi z korekt dla wszystkich wtryskiwaczy i kąta wyprzedzenia wtrysku z ciśnieniem na listwie CR? Tzn chodzi dokładnie jaki parametr zaznaczyć? Bo może uda się zrobić dzisiaj ten log.

---

U nas montowany jest system common rail z pompą wysokiego ciśnienia a twoja bella (tj. silnik 1910cm^3 JTD 115CV) ma układ wtryskowy common rail pierwszej generacji. To nie pompowtryski jak w grupie VW a wtryskiwacze elektromagnetyczne. Co do naprawy to najlepiej zregenerować - koszt to ok 150 zł od sztuki w zależności od zakresu regeneracji i czy do tego będą wymieniane rozpylacze we wtryskiwaczach. Daję przykład, pierwsza lepsza aukcja:
http://allegro.pl/regeneracja-wtrysk...267254815.html
Co do logów to musisz mieć najnowszego FESa, bo te bardzo stare mogą tego parametru w live data nie mieć. To się nazywało bodajże jakoś korekta paliwa cyl.(cylinder) 1,2,3,4 albo jakoś tak a kąt wyprzedzenia wtrysku to był początek wtrysku albo coś w tym stylu. Fuel pressure już wrzucałeś ale w momencie zwiększania obrotów potrzebne będzie skorelowanie wszystkich wartości. Zrób dwa logi jeden z wolnych obrotów drugi z przyśpieszania na 4 biegu (1500rpm do 3000rpm). Pozdrawiam

Witam po przerwie ;) Nie bawiłem się już z tym nowym FES'em. Postanowiłem kupić rozwalone wtryski, oczywiście używane. Właśnie w Gliwicach za 150 zł sztuka i 2 tyg gwarancji rozruchowej. Dzisiaj je wymieniłem i zapaliłem autko na zimnym silniku...normalnie 1 obrót i pali, na gorącym to samo, cud miód odpalać tak autko. Jestem strasznie zadowolony i to wszystko dzięki Tobie! :) Jestem Twoim wielkim dłużnikiem! To Ty pomogłeś ocenić co jest przyczyną takiego czegoś i dzięki Tobie poznałem co to próba paliwowa i jak to powinno wyglądać ;) Jesteś wielki! Dziękuje za wszystko i pozdrawiam ;)

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Witam po przerwie Nie bawiłem się już z tym nowym FES'em. Postanowiłem kupić rozwalone wtryski, oczywiście używane. Właśnie w Gliwicach za 150 zł sztuka i 2 tyg gwarancji rozruchowej. Dzisiaj je wymieniłem i zapaliłem autko na zimnym silniku...normalnie 1 obrót i pali, na gorącym to samo, cud miód odpalać tak autko. Jestem strasznie zadowolony i to wszystko dzięki Tobie! Jestem Twoim wielkim dłużnikiem! To Ty pomogłeś ocenić co jest przyczyną takiego czegoś i dzięki Tobie poznałem co to próba paliwowa i jak to powinno wyglądać Jesteś wielki! Dziękuje za wszystko i pozdrawiam

---

Hehe nie ma sprawy aż radość że komuś tak bella będzie służyła... Szerokiej drogi:) POZDRAWIAM

Witam chciałbym odświeżyć temat.

Mianowicie od dwóch dni mam problem ze swoją Alfą 156 1.9JTD SW z 2001r.

Więc tak:
Na ciepłym silniku mam problem z odpaleniem samochodu czyli kręci rozrusznik a samochód nie chce odpalić. Na zimnym odpala po 1-2 obrotach rozrusznika.

Z tego co zauważyłem to podczas kręcenia rozrusznika wskazówka poziomu paliwa spada do zera (jest pełen zbiornik) i resetują się zegary od przejechanych kilometrów bieżących.

Proszę o wskazówki co to może być.

Co do resetowania i poziomi paliwa to nie wiem ale co do tego kręcenia rozwiazaniem na 99,9% jest wymiana swiec na nowe

Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

Hmm...ja bym nie obstawiał świec bo wydaje mi się, że jeżeli problem występuję na ciepłym silniku, to świece odgrywają małą rolę przy zapalaniu. Ja miałem ten sam problem przy zapalaniu na ciepłym, tyle, że mi wskazówka ani zegary nie wariowały. Jak się resetuje przy kręceniu rozrusznika to może aku słaby już?

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Hmm...ja bym nie obstawiał świec bo wydaje mi się, że jeżeli problem występuję na ciepłym silniku, to świece odgrywają małą rolę przy zapalaniu. Ja miałem ten sam problem przy zapalaniu na ciepłym, tyle, że mi wskazówka ani zegary nie wariowały. Jak się resetuje przy kręceniu rozrusznika to może aku słaby już?

---

Jutro przyjedzie Ojciec do mnie z miernikiem i zrobię kilka pomiarów ale to chyba wina akumulatora jest bo dwa dni nie jeździłem i dzisiaj wogóle kręcić nie chciał.


Więc to był akumulator.
Marco dzięki wielkie za pomoc :))

Nie ma problemu i cieszę się, że problem rozwiązany :) Pozdrawiam