Szarpanie przy wyższych obrotach 2.0 V6 TB

[marek230482]

Wiesz.... nie jesteś pierwszy ani ostatni który to ma nie ma złotego środka. Ten silnik tak ma jak kobieta. Za uja nie wyczaisz czego chce do póki nie ma wszystkiego na tip top. Przy wymianie przewodów pamiętajcie że nie targamy za kable, nie cęgami ani kombinerkami. Tylko ręką. Tak wiem. Ciężko, ale cholernie łatwo uszkodzić te przewody.
Co może mieć wpływ na to szarpanie?
- pierburg (czy działa i prawdłowo podłączony)
- przepływka
- świece
- turbina (wirnik)
- "kierownica" turbiny (chodzi o tą łopatkę upuszczającą spaliny)
- waste gate (płynność i ciśnienie otwarcia)
- szczelność dolotu
- potencjometr gazu i przepustnicy
- sonda lambda
- cewka
- przewody WN

To tak po krótce. Tak więc jak to wszystko sprawdzicie i upewnicie się że jest dobrze (wszystko na raz) to nie będziecie mieć szarpania

[kis79]

czyli caly uklad zaplonowo wtryskowy, dzis jeszczee wyczyscilem czujnik polozenia walu ,bo od uszczelniacza byl caly zasyfiony, swiece mialem nowki jak kupilem auto, wiec skreslam ( pozatym sprawdzilem i ustawilem przerwe - NGK ),turba nie slychac za bardzo - bardzo delikatny swist przy doładowaniu i czasami dzwiek WG przy odpuszczeniu. A zauwazylem jedna rzecz, czasami moge krecic i nie che odpalic, dopiero po drugim przekreceniu kluczyka odpala od razu ( raczej nie immo ,bo czekam az kontrolki zgasna - regulator cisnienia ? )

[marek230482]

Oj kolego..... czyli niewiele zrobiłeś. Chyba, na oko, kiedyś to są słowa których TB nie lubi
Trzeba:
- świece nowe
- przewody nowe,
- pierburga sprawdzić na stole
- sprawdzić czy w ogóle dobrze podłączony (nie raz ktoś miał źle)
- przepływkę sprawdzić
- sondę sprawdzić
- dolot sprawdzić
- waste gate sprawdzić kompresorem,
- odpiąć waste gate i sprawdzić klapę upustową
- sprawdzić wirnik zimnej strony turbiny,
- sprawdzić luz wirnika
- sprawdzić zakresy i parametry pracy potencjometrów
- sprawdzić oporności cewek (macie dwie)

Dopiero wtedy pogadamy. A na razie to jest odbijanie się od ściany. Takie klepanie po pupce. Tak jak pisałem. Wszystko musi być na tip top. A nie że "było dobrze" albo "kiedyś" albo "chyba"
Ja też tak wymieniałem i szukałem na raty. I trwało to dwa lata. Chcecie pobić mój rekord? Jesteście na dobrej drodze. Więc z autopsji radzę Wam porządnie za to zabrać. A jak nie to nie marudzić.

Oczywiście do tego dochodzi solidność i wiarygodność wykonania wszystkich prac. Np sprawdzenie szczelności dolotu to nie tylko patrzenie pod maskę i pomacanie tych wierzchnich rurek.

[Swirus]

więc tak,sonda została sprawdzona na kompie jej wartości to 300-1000mv/s na biegu jałowym,również była odłączona i szarpanie.było więc raczej odpadaprzepływka sprawdzona komp pokazuje 17-19kg na jałowymprzewody od pierburga wymieniome na 3.5mm(dmuchałem w niego i zero przepuszczania.powietrza w każdą strone)-ewentualnie jak go sprawdzić poprawnie??w turbo zaglądałem od strony zimnej,jest wyczuwalny wiekszy luz gora-dół niż lewo-prawo,słychać że turbo pompuje przy otwartym oknie wymieniony został również zawór kierunkowy od odmy,musze wymienić jeszcze ten jeden od podciśnienia przy samej grodziwestgate jeśli to był on dmuchane nie przepuszcza powietrza(dla pewności gdzie się znajduje??okrągła puszka w strone kolektora??pedał przyśpieszenia otwiera na 80 pare %opornośc cewek nie sprawdzanaczekam na nowe świece NGK,kable nie wymienianeco do dolotu ic-> kolektor jest nie wielkie pęknięcie widać delikatnie płutno,niby dziuru nie ma ale też do wymiany i zastąpienie kwasówką ewentualnie nierdzewkąintercooler czystyco do westgate to słychać jak upuszcza ciśnienie pffsspffs

- - - Updated - - -

wszystkie rury z dolotu ściągane i wymienine praktycznie wszystkie opoaski,

[marek230482]

Kolego..... waste gate to siłownik pneumatyczny od upustu spalin po stronie gorącej..... nie ma nic wspólnego z psyt...... od tego jest zawór upustowy. Czarny przy dolocie od przepustnicy...........

[Swirus]

WG napina sztange od wg idą przewody do pirburga,od upustowego idzie wężyk do kolektora czy się myle?świece już saą u mnie ale nie było możliwości zmieenic...

[marek230482]

Pierburg to prosty elektrozawór. Kiedy ecu ma duże obciążenie to go przełącza tak że odcina podciśnienie z WG. Czyli. Silnik normalnie pracuje to podciśnienie z kolektora idzie na WG tak że jak zbliża się do 0,8bar to zaczyna upuszczać spaliny. Gdy depniesz mocno (nie wiem czy do dechy) włącza się overboost i pierburg w ogóle odcina WG od dolotu przez co turbina teoretycznie będzie się rozpędzać w nieskończoność waląc w dolot ile jest w stanie nadmuchać (myślę że nawet z 2 bar). Ale ecu na podstawie odczytu z przepływomierza liczy jakie jest ciśnienie w dolocie i gdy zbliży się do 1bar to włącza z powrotem pierburga który obniża ciśnienie doładowania. I tak ile trzeba. Jest to tak na prawdę stan 0/1 a płynność tego procesu zależy po prostu od bezwładności turbiny i gazów. Jednak jeżeli tylko któryś z tych elementów szwakuje, łopatka przycina albo coś jest nie tak z turbiną, dolotem czy przepływką to od razu wszystko się krzaczy.
Kumasz?

[Swirus]

kumam to powirdz mi gdzie jest overboost? dziś jak się garaż zwolni to wjezdzam i robie wymiane tych świec,będą NGK V-line BP6E ,oraz filtr powietrza Filtrona,musze jeszcze przerobić dolot ale nie moge nihdzie namierzyc :/

[marek230482]

Overboost to funkcja ecu a nie urządzenie......

[Swirus]

sorry za głupie pytania ale nie miałem nigdu styczności z jaką kolwiek Alfą,a do tego ten silnik to dla mnie nowość wcześniej miałem VR6 ale to całkiem inna bajka a takie.pytanko czy sztanga na postoju po prze gazowaniu ma sie.poruszać czy ma stać w miejscu?