Zgoda z powyższym. Jednak błąd jest na tyle oczywisty i wskazujący na EGR, że trzeba zacząć od pełnego zaślepienia tego zaworu. Po tym trzeba sprawdzić jak się zachowuje auto. Roboty na 30 minut dla kogoś kto pierwszy raz to robi. Koszt to jakieś 10-25 zł za zaślepkę i można to zrobić na podwórku przed blokiem.
Do tej pory z tym jeździsz?Napisał aron159
Zakładałeś pełną zaślepkę pod EGR jak było kilka razy napisane?
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Miałem tak ostatnio w Saabie 9-3 z identycznym sercem.U mnie przyczyną była przepustnica. Tylko u mnie zasygnalizowała błąd. W tym silniku niestety ma ona wadę fabryczną. Czy w Oplu, czy w Saabie czy w Alfie to samo. Przepuszcza olej na elektronikę. I właśnie są takie objawy jak opisał autor tematu. Auto nie ciągnię, turbo nie pracuje. Po ponownym odpaleniu już jest O.K. Sprawdzenie tego to 30min pracy. Trzeba odkręcić 5 śrubek, zdjąć dwie opaski , wypiąć jedną wtyczkę, i zdjąć platikową osłonę elektroniki z przepustnicy na zatrzaskach. Jak w środku będzie wilgotno od oleju to przepustnica dio wymiany, regeneracji.
Moją sabinę problem dopadł już po 100tkm. Regenerator mi powiedział, że teraz to Insygnie już regeneruje po 60tkm.
Przykre.
Jeszcze nie narazie stoi.......ale czy to mogłoby być przyczyną gaśnięcia podczas jazdy......między 2 a 3tys. obrotów ????
Jeśli EGR się otworzy nie wtedy co trzeba to tak. Jeśli przepustnica(klapa gasząca) źle zadziała to też.
Moja miała ostatnio takie jazdy ze jechałem było ok. Po krótkim postoju turbo odmówiło posłuszeństwa. Jakoś dojechalem. Następnego dnia było trochę lepiej, powyżej 2000 jakieś tam doladowanie dawala ale przy zapalaniu na zimnym zgasla parę razy. Jak się okazało zawór ssący i egr był niedrozny do takiego stopnia ze uszcZelka nie wytrzymała. 140 zł za czyszczenie i uszczelkę. Na kompie nic nie pokazywalo, nawet mechanik był zdziwiony
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
