Terkotanie z okolic sprzęgła

[maciaba]

Koło zamachowe dwumasowe nie zostało skonstruowane tylko i wyłącznie dla komfortu. Dzięki niemu jesteś w stanie przenieść na koła moment obrotowy z niskich zakresów obrotów. To po 1.

A po drugie, o jakim rozwarstwieniu Ty piszesz. Elementem czynnym w DKZ jest przede wszystkim tłumik drgań skrętnych, który jest zbudowany przede wszystkim ze sprężyn. Jak któraś ze sprężyn pęknie, lub jest wyeksploatowana to zwyczajnie przestaje tłumić drgania.

Polecam ->http://autokult.pl/2298,budowa-i-zas...la-dwumasowego

Weź sprężynę o średnicy nie wiem 40mm, i ponaciskaj na nią masą 100kg przez 875 naciśnięć na minutę. Zobaczysz ile wytrzyma A to jest odpowiednik tylko wolnych obrotów.

[jurek_lub]

Wyciągnąłem wczoraj skrzynię i potwierdziło się to co pisali koledzy, rozleciało się łożysko a konkretnie urwało się jedno ucho, to za które ciągnie łapa, poniżej obrazek jeszcze pytanie, może koś wie jaka jest minimalna grubość tarczy sprzęgłowej ewentualnie namiary na sklep gdzie można dostać łożysko w rozsądnej cenie.

[marek230482]

Nie lepiej kupić komplet? Jeżeli nie chcesz pozbyć się auta w najbliższych miesiącach to nie widzę sensu rozkładania tej roboty na raty....

[krzysostry]

Wyciągnąłem wczoraj skrzynię i potwierdziło się to co pisali koledzy, rozleciało się łożysko a konkretnie urwało się jedno ucho, to za które ciągnie łapa, poniżej obrazek jeszcze pytanie, może koś wie jaka jest minimalna grubość tarczy sprzęgłowej ewentualnie namiary na sklep gdzie można dostać łożysko w rozsądnej cenie.

Ja kupowałem takie:
http://allegro.pl/valeo-sprzeglo-alf...858907845.html

Tam niby jest napisane, że podchodzi do 2.0 TS -> To sprzęgło nie ma Tłumików drgań.

Mi również urwało się ucho łożyska i nawet się nie zastanawiałem na wymianą samego łożyska. Tylko komplet.

[jurek_lub]

Dzięki za linka, jakoś nie widziałem aukcji chyba dlatego, że w tytule nie ma że pasuje do 166. Cena bardzo dobra, wszędzie za valeo wołają ponad 600pln.

[jurek_lub]

Jestem świeżo po wymontowaniu skrzyni w TS-ie to napiszę kilka wskazówek, może się komuś przyda. Korzystałem z manuala kolegi stanlizak w dziale zrób to sam, dotyczy on V6 ale w ts jest bardzo podobnie. Trzeba się zaopatrzyć w dobrą nasadkę 18, imbus 6, pozostałe narzędzia standardowe. Skrzynia do bloku jest przykręcona na: dwie śruby na górze klucz 18, rozrusznik 3 śruby klucz 13( obeszło się bez tzw banana ale z tą przy głowicy jest trochę gimnastyki), jedna na klucz 18 pod rozrusznikiem( też gimnastyka), dwie śruby klucz 15 na dole(bez problemu) i jeszcze jedna 18 na dole przy wydechu( tu może być problem, żeby się do niej dostać odkręciłem wydech od kolektora- te śruby lubią się urywać). Odkręcenie sześciu śrub przegubu wewnętrznego okazało się wręcz niemożliwe (łeb śruby imbus 6 nakrętka klucz 13, nasadka nie podejdzie, oczkowy też nie, płaski przeskakuje) na szczęście miałem nasadkę 36, odkręciłem nakrętkę centralną przegubu zewnętrznego i wyjmowałem skrzynię z całą półosią i przegubami, w takim przypadku trzeba dodatkowo odkręcić kolumnę od wahacza dolnego. Reszta jak w V6, trzeba jeszcze wziąć pod uwagę lpg, u mnie jest i przewód gazowy przebiegał przez nadkole, więc musiałem go odkręcić od parownika i podgiąć do góry, warto się wcześniej zaopatrzyć w nowa baryłkę do przewodu gazowego. Pozdrawiam.

[jurek_lub]

Wrzuciłem dzisiaj skrzynię z powrotem ale mam problem z prawą półosią, wskoczyła na swoje miejsce w skrzyni ale uszczelniacz odstaje ok 1 cm od obudowy skrzyni i nie mogę do dopchnąć, jest tam jeszcze jakiś pierścień. Teraz nie wiem czy to kwestia ustawienia tego pierścienia czy może jest wewnątrz jakieś zabezpieczenie i trzeba uszczelniacz puknąć?