Pisząc o podbiciu obrotów miałem na myśli podbicie o 100 obr/min.
Przykładowo normalnie wolne obroty to jakies 800-850 zaś załączając prądożerny odbiornik klima/szyba cokolwiek, to zmiana wolnych na 900-950.
Wydawało mi się logiczne, że bez tego w sytuacji jazdy w korku moze dojsc do rozładowania akumulatora przy nieumiejetnym korzystaniu z wielu odbiorników prądu
Za mało ..+100/200 czy 500obr/min aby alternator mógł nadrobić spadek napięcia.Napisał soszino
Klima to głównie obciąża silnik, przez kompresor klimatyzacji.
italiano_83, alternator ma przełożenie ok 2.5 w stosunku do obrotów wału.
Czyli zwiększenie obrotów silnika o 200 powoduje zwiększenie prędkości wirnika alternatora o 500.
Klimatyzacja również obciąża elektrycznie ponieważ powoduje o wiele częstsze załączenie wentylatora chłodnicy,skraplacza.
Ostatnio edytowane przez soszino ; 10-12-2016 o 11:28
w poprzednim aucie megane 3 coupe w przypadku zbyt niskiego napięcia akumulatora na wyświetlaczu pojawiał się napis ,,Uruchom silnik by naładować akumulator". Po odpaleniu auta na wyświetlaczu pojawia sie napis " ładowanie akumulatora ,, elektronika auta sterowała alternatorem aby ten podał większy prąd ładowania na aku...czy w Julce coś podobnego się dzieje ???
No i co z tego, że ma przełożenie o tym każdy wie, spójrz na dane techniczne alternatora i zrozumiesz dlaczego podbicie obrotów nic tu specjalnie nie da.
Wentylator klimatyzacji i obciążenie elektryczne jest niczym w porównaniu do oporów jakie stawia kompresor.
Gdyby było inaczej sterowniki z łatwością sterowały by sobie obrotami - a tak nie jest !
Ostatnio edytowane przez italiano_83 ; 10-12-2016 o 15:27
Panowie.. myślę że nie tylko obroty maja wpływ na napięcie alternatora ale a może przede wszystkim prąd jego wzbudzenia.Alternator to nie prądnica ze stałym polem magnetycznym tylko to pole jest regulowane przez regulator napięcia alternatora i wytwarzany przez niego prąd wzbudny. Jeśli regulator będzie bardziej rozbudowany będzie mógł również kompensować czynniki zewnętrzne np. temperaturę i np. stopień rozładowania akumulatora
http://autokult.pl/623,alternator-bu...osob-dzialania
Ostatnio edytowane przez andrzejm36 ; 10-12-2016 o 15:32
Nie mam aparatury pomiarowej żeby badać prąd i napięcie w zależności od obrotów i obciążenia.
Wiem, że istnieją takie rozwiązania które pozwalają na komunikację pomiędzy regulatorem napięcia i sterownikiem w zakresie
zwiększenia prędkości obrotowej silnika przy niskim napięciu akumulatora lub dużym jego obciążeniu, regulację napięcia ładowania, kontrolę obciążenia alternatora, aktywację lub dezaktywację odbiorników, odłączanie alternatora na czas rozruchu/maksymalnego otwarcia przepustnicy.
Czy coś takiego potrafi alfa?
Nie ma, najlepiej obrazuje to test Giulietty na Autocentrum.pl gdzie na postoju z wyłączonym silnikiem zostawili grzane siedzenie które rozładowało akumulator do cna. Ok lampki w środku nie wyłączone same zgasną po 15 minutach i na niskim napięciu akumulatora nie wystartuje start/stop, ale podczas pracy silnika sterownik nie odetnie zasilnia do czegokolwiek nawet gdy napięcie ładowania będzie za niskie.
Do póki nie ma wzbudzenia do póty alternator nie stawia oporu.
Zysk żaden ile zjada 60 A alternator ... 1KM ? to jest nieodczuwalne podczas jazdy.
Nie wiem po co, ale faktycznie podczas przyspieszania alternator przestaje ładować. Zmierzyłem to dziesiątki razy.
Występuje to tylko w egzemplarzach od 2014 roku.
kol. Italiano..,, .. najlepiej obrazuje to test Giulietty na Autocentrum.pl gdzie na postoju z wyłączonym silnikiem zostawili grzane siedzenie które rozładowało akumulator do cna. "..pod warunkiem że będzie załączona stacyjka.Inaczej to bzdura.W poprzedniej megance robiłem sobie grzane fotele i zawsze instalacja jest tak poprowadzona że musi być przekaźnik zabezpieczony termikiem i sterowany napięciem po stacyjce.Nawet nasze Julki / choć elektrycznie megane 3 ma bardziej rozbudowany układ elektryczny .. wszystko zostaje rozłączone dużym stycznikiem oprócz body i odbiornika pilota / maja układ gdzie przekaźnik T40 podaje napięcie na maty grzewcze przez bezpiecznik F61 a sterowany jest napięciem PO STACYJCE poprzez bezp.F31..patrz schemat
E3075 HEATED SEATS (Electric seats with memory .pdf
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem