Korekty wtrysków

[Czarny_28]

dzis kupilem ten Orlen Platinum Moto 2T za 32 zl.Gosc jeszcze mi polecal jakiegos Castrola 2T bo podobno ktos tam lal i super ale ja nie mam przekonania do nazwy Castrol - cena tego 36 zl, a Liqui Moly mieli za 40 zl.

[scrabit]

W niedziele miałem sprawdzić korekty dla silnika 1.9 16V (Fiat Croma)
Zrobiłem 4 pomiary:
1. silnik zimny po nocy, nie garażowany, wyłączony nawiew, radio i światła - postój, wolne obroty:
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,88 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,12 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -1,50 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,50 mm³/w
Obroty nie falowały, ale słychać było nie równą pracę silnika... w połowie pomiaru silnik chodził już elegancko.

2. silnik rozgrzany, wyłączony nawiew, radio i światła - w trasie, z obrotami utrzymywanymi (na tempomacie) na poziomie 2000 obrotów:
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,93 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,89 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,07 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,04 mm³/w

3. silnik rozgrzany, wyłączony nawiew, radio i światła - w trasie, 5 bieg, pedał gazu wciśnięty w podłogę od 2000 do ponad 4000 obrotów:
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,61 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,58 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,40 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,37 mm³/w
Po odpuszczeniu gazu, zerknąłem na laptop i korekta dla cylindra 1 szybko poszybowała do wartości 4,00

4. silnik rozgrzany, wyłączony nawiew, radio i światła - postój, wolne obroty:
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,83 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,96 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,92 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,05 mm³/w

Samochód przejechał już 2 baki na dodatku 2T + Millers Eco Max
Kolektor z klapkami (alu)
jakieś sugestie?

[@sdero]

Tak. Programowo otwórz klapki i pewno się poprawi.

[scrabit]

Czyli obstawiasz, że wina leży po stronie kolektora i nieszczelności na klapkach?
Programowo tzn?

[@sdero]

Obawiam się, że z jedna z nich jest cos nie tak.

Programowo, czyli przez modyfikacje oprogramowania ECU.

[scrabit]

Ok, przekażę właścicielowi..

edit: zauważyłem jeszcze, że średnia z 5 ostatnich regeneracji DPF, systematycznie spada (z ponad 1000km na około 500km na dzień dzisiejszy)

[magil]

Może kolektor faktycznie nieszczelny. Trzeba sprawdzić.

[scrabit]

Tak też zrobię. Wpierw sprawdzę jeszcze raz parametry po upływie mniej wiecej 2-3 tyg.. Tym razem zrobię jeden pomiar począwszy od wolnych obrotów na zimnym silniku, poprzez jazdę na rozgrzanym i na wolnych obrotach kończąc. Zarejestruje wówczas wszystkie korekty. Zastanawiam się, jakie dodatkowe opcje w MES odhaczyć przy pomiarze, które pozwolą na właściwą interpretację uzyskanych wyników. Temperatura, obroty silnika, napięcie na aku... coś jeszcze?

[magil]

Im mniej parametrów logowanych naraz tym lepiej (częstotliwość próbkowania wyższa). Zazwyczaj najbardziej miarodajne są pomiary korekt na biegu jałowym, bez obciążenia, silnik rozgrzany. Interpretacja logów jest również łatwiejsza, jeśli wkleisz link do oryginalnego pliku *.csv

[scrabit]

Żeby dla Was było to najbardziej czytelne (zakładając że problemem może być nieszczelność kolektora/klapek), które parametry uwzględnić?