Klka pytań do 159 TI 2.4

[cinor]

Masz 265 konne Subaru?
Nie ma porównania jeśli chodzi o moc- Subaru jest wyraźnie szybsze i gniecie 2.4 pod każdym względem. Tyle tylko, że u nas power jest dostępny już poniżej 2000obr, a w STi przy 2000 jeszcze nie dzieje sie tak duzo. Przejechalem sie takim Subaru i po wejsciu do mojego auta bylo mi po prostu smutno z powodu mulowatosci Alfy... a przeciez wolna nie jest.

Moja ma 181k km... silnik igla- bez klap, bez EGR ale jeszcze z DPFem. Wystarczy poczytac forum- zrobic co trzeba i regularnie wymieniac plyny ustrojowe. Mysle, ze predzej kupie uzywana Giulie niz rozsypie mi sie moja 159tka

Mam wolnossące 2.0, dość dobrze zrobione, na fajnym filtrze, wydechu, trochę pogrzebanej elektryce, z seryjnych 160 koni jest około 180 Setke wg GPSu przy dobrym starcie robi w 6.9 sec, ale nie tylko o setkę mi chodzi, bo etap 'spod każdych świateł pierwszy', mimo nieleciwego wieku mam już za sobą.
U mnie się dzieje od 4000 do równych 7467. Zmienne fazy rozrządu dopiero w okolicach końcówki obrotów są dość uciążliwe, jeśli chodzi o trasy. Właściwości jezdne Subaru są jednak nie do opisania - stąd chęć, a właściwie przymus, zakupu auta posiadającego stały, w miarę chociaż symetryczny, napęd na obie osie, koniecznie z torsenem a nie haldexem, który jest tfuu.
Nigdy nie pozbyłbym się imprezy gdyby nie to, że 15/100 przy w miarę dynamicznej jeździe, to jak na 180 koni trochę dużo. WRX z Turbo pali tyle samo, ale kupić w dobrym stanie tamto auto to dopiero wyzwanie. Pozatym, generalnie ma już być spokojniej, oszczędniej i wygodniej.

Chciałem sprawdzić na drodze, co i jak wygląda w konfrontacji z 2.4 jtdm, więc jeśli ktoś z moich okolic jest chętny, będzie wdzięczny.

Co do płynów, to jest mój konik w samochodach, które użytkuje, więc lipy nie będzie. Najbardziej boje się natomiast DPF'a. W Citroenie C5, którym zdarza mi się jeździć, najbardziej jeśli chodzi o silnik podoba mi się to, że nie dymi, jak większośc VAGów i innych wysokoprężnych wynalazków. Jadąc za nim nie masz pojęcia, że to HDI i tutaj chciałbym, żeby było podobnie. Jednak błą DPF'a wyskakuje już przy 140kkm, a auto pod względem tego filtra, jest jak najbardziej poprawnie traktowane.

Z takim przebiegiem jak Twoja, będę właśnie szukał fury. Masz ją od nowości?

Trzeba pamietac ze 159 to nie kompakt a limuzyna o sportowej stylistyce. Nie oczekuj ze ten samochod bedzie zap... jak typowo sportowa bryka. Masa niestety robi swoje.

Jestem tego w pełni świadomy. Ale mimo, że to limuzyna o sportowej stylistyce, nie wyklucza dynamicznej i bezpiecznej szybkiej jazdy. Po prostu nie chcę się 'cofać w rozwoju' jeśli chodzi o osiągi auta. Styl 159, mimo że w 100% odmienny od tego, czym teraz jeżdże, w 99% mi pasuje

[PAKA]

[QUOTE=cinor;1416719]Przez wzgląd na 4/ nie chcę niemieckiej myśli technicznej...
1/ do czego masz porównanie, jeśli można wiedzieć? Żadnej złośliwości, czysta ciekawość
3/ Tego brakuje w Subaru, świetnie trzymają, ale po 3 godzinach musisz się wyprostować
2/ Chyba najładniejszy w klasie.
5/ To w wersji Q4 trochę mnie jednak martwi

1/ np. BMW330 xd E46, Ford Mondeo 1.8
3/ tu mozesz posiedziec dluzej
2/ true
5/ nie mam porownania do innej zachipowanej 159 o podobnej mocy FWD ale tragedii nie ma aczkolwiek do Subaru w przedziale 0-100 km/h szans nie ma, powyżej roznica może być juz mniejsza.

[AirAjti]

Niestety jestem z Dolnego Śląska... ale jakbyś był przejazdem to zapraszam.
Swoją Aflę mam od czerwca 2012 roku, kupiona z przebiegiem około 150k km.

Jeśli masz wolnossące 2.0 to różnica rzeczywiście nie będzie aż tak ogromna.

DPFa się nie bój- jak działa to jest ok, a jak trzeba będzie wywalić to możesz wrzucić w jego miejsce katalizator i nie będzie aż tak dymić i śmierdzieć. Wydatek może i spory, ale jednorazowy, a i usługi tego typu cały czas stopniowo tanieją.

Nie wiem jaki jest Twój budżet, ale może złotym środkiem będzie zawirusowany 2.0JTDm? Prawie 150kg mniej, a po wirusie możesz mieć pewnie conajmniej tyle co 2.4 w serii.
Do tego dochodzi lepsze prowadzenie- ja bardzo czuje w zakrętach szybkich, że przód trochę ucieka- całe szczęście, że zawias jest rewelacyjny i bardzo rekompensuje masę.

No i spalanie mniejsze jak w 2.4

[jarzabek]

Tak dla porównania suchych liczb:

http://www.zeperfs.com/en/match2252-5073-1333.htm

[cinor]

Niestety jestem z Dolnego Śląska... ale jakbyś był przejazdem to zapraszam.
Swoją Aflę mam od czerwca 2012 roku, kupiona z przebiegiem około 150k km.

Jeśli masz wolnossące 2.0 to różnica rzeczywiście nie będzie aż tak ogromna.

DPFa się nie bój- jak działa to jest ok, a jak trzeba będzie wywalić to możesz wrzucić w jego miejsce katalizator i nie będzie aż tak dymić i śmierdzieć. Wydatek może i spory, ale jednorazowy, a i usługi tego typu cały czas stopniowo tanieją.

Nie wiem jaki jest Twój budżet, ale może złotym środkiem będzie zawirusowany 2.0JTDm? Prawie 150kg mniej, a po wirusie możesz mieć pewnie conajmniej tyle co 2.4 w serii.
Do tego dochodzi lepsze prowadzenie- ja bardzo czuje w zakrętach szybkich, że przód trochę ucieka- całe szczęście, że zawias jest rewelacyjny i bardzo rekompensuje masę.

No i spalanie mniejsze jak w 2.4

A były 2.0 z Q4?

Tak dla porównania suchych liczb:

http://www.zeperfs.com/en/match2252-5073-1333.htm

0-100 w ponad 10 sekund nie zgadza się nawet dla wersji kombi z automatem i w LPG...
Stąd śmiem wątpić we wiarygodnośc porównania
Prędkość maksymalna też się nie zgadza, dlatego nawet nie szukam po sieci tego typu danych, tylko pytam Was

[AirAjti]

2.0 mają tylko napęd na przód niestety.

[cinor]

2.0 mają tylko napęd na przód niestety.

Niestety odpada.
Pojeździłem 2 lata z AWD i nie wyobrażam sobie już niczego innego

[Czarny_28]

Masy w przybliżeniu sedana po lifcie to:
-2.0 1490 kg
-1.9 1530 kg
-2.4 1630 kg
-2.4 Q4 1730 kg

Plus oczywiście dodatkowe wyposażenia. Przedliftowy sedan 1.9 warzył ok 1600 kg, ale 1490 kg 2.0 to na chwile obecna najniższa waga wśród aut segmentu D ( oprócz najnowszej Mazdy 6 ) BMW 3 2.0d wazy 1495, reszta powyżej 1500 kg. 2.4 Q4 waży sporo, ale z napędem na dwie ośki z silnikiem diesla który w serii ma 200 i więcej koni nie ma lekkich samochodów.

Elastyczność w 2.4 to już kwestia chyba indywidualnych oczekiwań, 400 Nm to oczywiście nie 500-540 jak w niemieckiej konkurencji, ale zawsze można wspomóc się wiruskiem, osiągalne jest 500+ Nm. Oczywiście z 3 litrowych silników wyciśnie się więcej, przejechałem się raz Q7 3.0 tdi z pakietem ABT, miała 310 KM i 600 Nm, ale utrzymanie takich silników jest nieporównywalnie większe jak 2.4 ( np 3.0 TDI wymiana rozrządu-zespół 3 łańcuchów ok 7-8 tyś, wymiana wtryskiwaczy-nie regenowalne- ok 10 tys, w 3.0 cdi czujnik ciśnienia doładowania zintegrowany jest jako jedna część z całym korpusem turbiny i wymienia się go w całości za ok 5 tys.)

dziwne bo ja mam przedlifta SW 1.9 16V i w dowodzie mam 1630 kg

[ernest159]

U mnie polift 2.4 TI sedan - w dowodzie 1660kg

[magil]

dziwne bo ja mam przedlifta SW 1.9 16V i w dowodzie mam 1630 kg

A to nie tak, że po lifcie auta zostały odciążone? Ja też mam przedlift i w dowodzie 1580 kg.