Wentylator chłodnicy nie włącza się nawet przy 110 stopniach

[Tytanowy]

Co do wypowiedzi wyżej to nie wiem czemu skupiacie się na I biegu wentylatora, którego sprawę znam bo po prostu musze wstawić opornik

To ja nie wiem dlaczego, tego opornika nie wstawiłeś już dawno temu... Jak można jeździć w takie upały bez pierwszego biegu i grzać do takich temperatur silnik?

dlatego szukacie tematu pobocznego " I bieg wentylatora" . Na temat I biegu wentylatora wiem wszystko

Wiesz wszystko, a nic nie robisz. Podejście godne polecenia.
Nikt tu nie szuka tematu pobocznego, tylko zastanawiam się dlaczego cały czas katowałeś wentylator na drugim biegu? Ktoś wymyślił po to pierwszy bieg, żeby wentylator spokojnie chodził bez wysiłku i chłodził motor, oraz zapobiegał grzaniu się do tych 105+ stopni? Ciesz się, że padł Ci tylko bieg, a nie coś innego.

PS.
Tak, odpowiedzi na Twoje pytanie nie znam, bo tak usilnie mi to wpajasz, ale jedno wiem na pewno... Na Twoim miejscu zapewne zająłbym się pierwszym biegiem i sprawdził czy po wsadzeniu opornika, ruszy w ogóle pierwszy bieg.

[gennosuke]

Jeżeli przekaźnik jest dobry to trzeba szukać dlaczego nie ma prądu na nim, ewentualnie podłączyć na krótko wentylator zobaczyć czy ogólnie startuje może się zatarł, pierwszy bieg jak koledzy zauważyli to podstawa.

[Maciek-156]

.... Czytałem na forum, że po wyciągnieciu wtyczki od czujnika wiatrak powinien zakręcić, u mnie nie kręci, co może być przyczyną tego ?

A tych prób nie robisz przypadkiem z załączoną klimatyzacją?- w tym przypadku czujnik nie steruje załączeniem wentylatorów tylko presostat klimatyzacji i to on może być uszkodzony

[maciek.b52]

Podpinam się pod temat, podobne objawy. Bezpieczniki i przekaźniki ok, odpiąłem czujnik na termostacie i wiatrak się włączył na 2 biegu, czyli rezystor w porzadku. Podpiąłem komputer, pokazał błąd P0480 - Cooling Fan 1 Control Circuit, P0481 - Cooling Fan 2 Control Circuit i P0115 - Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction. Test wentylatora na 1 i 2 biegu ok. Odpiąłem znów czujnik i przeczyściłem styki, błędy nie powróciły, wiatrak się włącza, ale...
No właśnie: wskaźnik kabinowy dochodzi do 90 st. i się zatrzymuje (wczoraj jeszcze wskazywał wyższe temperatury) natomiast komputer pokazuje stały wzrost temperatury silnika, 1-wszy bieg wentylatora włącza się dopiero przy 99 st, wyłącza przy 95 (w kabinie wciąż 90 st.). Skoro to ECU wysyła sygnał do wentylatora, to jakim cudem dopiero przy 99 st? Używam Multi Ecu Scan, gdzie pośród parametrów jest tylko temperatura silnika, nie płynu chłodzącego - czy to chodzi o to, że temperatura silnika jest o te 10 st wyższa niż płynu chłodzącego? Czy po prostu czujnik szwankuje?