2.4 zgasł :/

[szerszeń]

Zasilanie na pompie paliwa - jest, nie ma, jest, nie ma...
Przekaźnik pompy - nie - podmieniłem ze 3 sztuki i to samo.
Masa - nie - na krótko do pewnej śruby - to samo.
Zostaje chyba tylko jakieś przetarcie na kablu.

Lamerskie pytanie - przed liftem (bo po lifice ma) jest bezpiecznik pompy? Bo nie kojarzę, a w instrukcji też nie ma. Zresztą sprawdziłem wszystkie i są git.

[Lotos]

kolego Majkel. Paliwo m.in. na Shell Statoil Lukoil dostarcza Orlen. Przyjedz sobie kiedyś w momencie dostawy. Wpada biała cysterna z białym ciągnikiem a kierowca w ciuchach Orlen Transport.

[Majkel]

jeśli tak to zdecydowanie moja Alfa lepiej jeździła na orlenowym paliwie zatankowanym na Shellu niż na stacji Orlenu

[Magik]

Każde paliwo dostarczane w Polsce to paliwo, które pochodzi z określonej bazy paliw, gdzie paliwa różnych firm są przechowywane w jednych zbiornikach.
Ale:
1. Każda firma ma swoje dodatki do paliwa.
2. Każda firma inaczej dba o zbiorniki na stacjach.

Ad.1. Shell i Slovnaft mają niesamowite dodatki.
Ad.2. Orlen w ogóle nie nakazuje czyszczenia zbiorników na stacjach. Po 15 latach w zbiorniku jest 20 cm warstwa czarnego szlamu.

[palchon]

wyjmij dopływ z baku do filtra wsadź do butelki przekręć zapłon i zobacz jak paliwo leci, jeśli dobrze to bym wykręcił regulator ciśnienia w pompie CR i zobaczył czy mu coś nie dolega, za niskiego ciśnienia błędu też nie wywali.

[szerszeń]

Epilog - pompa paliwa klękała.
Wymieniony wkład i autko dalej śmiga.
EDIT
Do pracy dojechałem, ale już z niej nie wróciłem.
Pompa ładuje, na powrocie na 2 metry w górę, kręci, immo OK, bezpieczniki sprawdzone, błędów brak a odpału nie ma.
Jestem cierpliwy, ale trochę ciśnienie mi podniosła :/
Pomysły?

[szerszeń]

Nie chciałem tego robić, ale cóż - siła wyższa - plak zadziałał - bolid odpalił.
Po zapięciu filtra powietrza żadnej reakcji więc wniosek, że powietrze ciągnie prawidłowo.
Czyli wychodzi, że paliwo - czy może być tak, że nawet przy awarii jednego wtryskiwacza, ale poważnej (duży przelew), ciśnienie na pompie CR spada tak drastycznie (przez ten duży przelew na jednym wtryskiwaczu), że bolid nie pali?
Po prostu pompa nie daje rady wytworzyć odpowiedniego (ile Bar?) ciśnienia, bo wszystko "ucieka"?

[Majkel]

Ciśnienie na listwie CR powinno być w granicach 1350bar.
Jak odłączysz wtyczke z 1 wtryskiwacza to auto powinno odpalić na 3 cylindry. Może tak spróbuj, ale najpierw sprawdź ciśnienie na listwie.

[szerszeń]

Walczę dalej...

Przepływ paliwa do pompy CR sprawdzony, na wtryskiwaczach zapięte strzykawy na test przelewowy.
Podczas kręcenia wałem w strzykawkach nie pojawia się nawet kropla ON.
Co obstawiacie - regulator ciśnienia (w listwie, czy na pompie), czy pompę?
Po odpięciu przewodu z jednego wtryskiwacza powinno pojawić się paliwo, ale czy jestem w stanie na oko stwierdzić, czy ciśnienie jest prawidłowe? Czy może inaczej, czy jestem w stanie stwierdzić, że ciśnienie jest na pewno za małe (jeżeli będzie się po prostu sączyło, to pewnie za niskie ciśnienie, żeby przepchnąć ON przez dyszę wtryskiwacza w tej temperaturze).


Odometer (Fiat): 55847,7 km
Odometer (Lancia): 237911,4 km
Engine speed: 0 rpm
Fuel quantity: 42,40 mg/i
Total fuel quantity: mg/i
Fuel pressure: 9,1 bar
Fuel pressure sensor signal: 0,543 V
Desired fuel pressure: 450,0 bar
Fuel pressure regulator: 30,00 %
Universal code: Disabled
Boost control/solenoid: 0,00 %
Overboost strategy: Not active
Boost pressure: 995 mBar
Desired boost pressure: 0 mBar
Boost pressure signal: 1,864 V
Actual EGR: 3,00 %
Capacitor 1 voltage: 73,787 V
Capacitor 2 voltage: 73,197 V
Gas pedal position signal (Track 1): 0,766 V
Gas pedal position signal (Track 2): 0,384 V
Vehicle speed: 0,00 km/h
Air temperature: -5,3 °C
Intake air temperature signal: 3,793 V
Atmospheric pressure: 995 mBar
Atmospheric pressure signal: 3,940 V
Intake air quantity: 3276,7 mg/i
Desired intake air quantity: 1200,1 mg/i
Air quantity signal: 4,270 V
Gas pedal position: 0,00 %
Engine temperature: -6,3 °C
Engine temperature signal: 4,277 V
Pilot injection time: 0,000 ms
Injection time: 0,000 ms
Main injection start: -0,02 deg.
Pilot injection start: -0,02 deg.
Pilot injection fuel quantity: mg/i
Battery voltage: 9,154 V
A/C pressure switch 1st level: Not active
A/C pressure switch 2nd level: Not active
Cruise control info: Not active
Failure indicator light: OFF
Engine running: Running
Glow plug relay test: Passed
Gas pedal position: Idle
Glow plug heater module: Active
Glow plugs indicator light: OFF
Engine temperature light: OFF
Fan 1st speed: Not active
Fan 2nd speed: Not active
Clutch pedal: Pressed
Brake pedal position: Released
EGR Command: Not active
A/C Compressor: Not active
Ignition key position: MAR
A/C request: Deactivated
Immobilizer: key status: Programmed
Engine start permission: Allowed
Cruise control switch: ON
Fuel temperature: -6,2 °C
Inj. correction Cyl. 1: mg/i
Inj. correction Cyl. 2: mg/i
Inj. correction Cyl. 3: mg/i
Inj. correction Cyl. 4: mg/i
Inj. correction Cyl. 5: mg/i

READING PARAMETERS:
Odometer (Fiat): 55847,7 km
Odometer (Lancia): 237911,4 km
Engine speed: 198 rpm
Fuel quantity: 79,83 mg/i
Total fuel quantity: mg/i
Fuel pressure: 64,1 bar
Fuel pressure sensor signal: 0,675 V
Desired fuel pressure: 450,0 bar
Fuel pressure regulator: 25,00 %
Universal code: Disabled
Boost control/solenoid: 0,00 %
Overboost strategy: Not active
Boost pressure: 995 mBar
Desired boost pressure: 0 mBar
Boost pressure signal: 1,867 V
Actual EGR: 3,00 %
Capacitor 1 voltage: 72,789 V
Capacitor 2 voltage: 73,298 V
Gas pedal position signal (Track 1): 0,771 V
Gas pedal position signal (Track 2): 0,389 V
Vehicle speed: 0,00 km/h
Air temperature: -5,4 °C
Intake air temperature signal: 3,798 V
Atmospheric pressure: 997 mBar
Atmospheric pressure signal: 3,935 V
Intake air quantity: 3276,7 mg/i
Desired intake air quantity: 1200,1 mg/i
Air quantity signal: 3,652 V
Gas pedal position: 0,00 %
Engine temperature: -6,0 °C
Engine temperature signal: 4,272 V
Pilot injection time: 0,000 ms
Injection time: 0,000 ms
Main injection start: -0,02 deg.
Pilot injection start: -0,02 deg.
Pilot injection fuel quantity: mg/i
Battery voltage: 11,823 V
A/C pressure switch 1st level: Not active
A/C pressure switch 2nd level: Not active
Cruise control info: Not active
Failure indicator light: OFF
Engine running: Running
Glow plug relay test: Passed
Gas pedal position: Idle
Glow plug heater module: Not active
Glow plugs indicator light: OFF
Engine temperature light: OFF
Fan 1st speed: Not active
Fan 2nd speed: Not active
Clutch pedal: Pressed
Brake pedal position: Released
EGR Command: Not active
A/C Compressor: Not active
Ignition key position: MAR
A/C request: Deactivated
Immobilizer: key status: Programmed
Engine start permission: Allowed
Cruise control switch: ON
Fuel temperature: -5,4 °C
Inj. correction Cyl. 1: mg/i
Inj. correction Cyl. 2: mg/i
Inj. correction Cyl. 3: mg/i
Inj. correction Cyl. 4: mg/i
Inj. correction Cyl. 5: mg/i

CLEARING STORED FAULT CODES...

READING ERROR CODES:
No fault codes

READING PARAMETERS:
Odometer (Fiat): 55847,7 km
Odometer (Lancia): 237911,4 km
Engine speed: 0 rpm
Fuel quantity: 42,10 mg/i
Total fuel quantity: mg/i
Fuel pressure: 5,4 bar
Fuel pressure sensor signal: 0,513 V
Desired fuel pressure: 450,0 bar
Fuel pressure regulator: 30,00 %
Universal code: Disabled
Boost control/solenoid: 0,00 %
Overboost strategy: Not active
Boost pressure: 994 mBar
Desired boost pressure: 0 mBar
Boost pressure signal: 1,867 V
Actual EGR: 3,00 %
Capacitor 1 voltage: 72,789 V
Capacitor 2 voltage: 72,993 V
Gas pedal position signal (Track 1): 0,766 V
Gas pedal position signal (Track 2): 0,384 V
Vehicle speed: 0,00 km/h
Air temperature: -4,6 °C
Intake air temperature signal: 3,774 V
Atmospheric pressure: 995 mBar
Atmospheric pressure signal: 3,935 V
Intake air quantity: 3276,7 mg/i
Desired intake air quantity: 1200,1 mg/i
Air quantity signal: 3,540 V
Gas pedal position: 0,00 %
Engine temperature: -6,0 °C
Engine temperature signal: 4,272 V
Pilot injection time: 0,000 ms
Injection time: 0,000 ms
Main injection start: -0,02 deg.
Pilot injection start: -0,02 deg.
Pilot injection fuel quantity: mg/i
Battery voltage: 11,497 V
A/C pressure switch 1st level: Not active
A/C pressure switch 2nd level: Not active
Cruise control info: Not active
Failure indicator light: OFF
Engine running: Running
Glow plug relay test: Passed
Gas pedal position: Idle
Glow plug heater module: Active
Glow plugs indicator light: OFF
Engine temperature light: OFF
Fan 1st speed: Not active
Fan 2nd speed: Not active
Clutch pedal: Pressed
Brake pedal position: Released
EGR Command: Not active
A/C Compressor: Not active
Ignition key position: MAR
A/C request: Deactivated
Immobilizer: key status: Programmed
Engine start permission: Allowed
Cruise control switch: ON

[Majkel]

Ciśnienie paliwa 9bar? Trochę mało jak na Common Rail
Chyba, ze to ciśnienie napompowane przez pompę wstępną z baku, to wtedy ok.
Generalnie CR powinien odpalić przy 180barach.

Paliwo dochodzi do filtra paliwa? musiałbyś zerknąc czy sika przed filtrem i za filtrem.
Potem to już czujnik ciśnienia na pompie CR lub regulator.

Teraz może byc ciężko, bo tam u Ciebie w Gdańsku to mróz lata, więc kto wie czy paliwo nie przymarzło.