szarpie przy 1,5 tys obrotów

[prymie]

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...iwaczy_cr.html

moze sie na cos przyda

P.S.Modzi, nie mam polskich znakow - praca.

[julowalker]

mógłbyś coś więcej powiedzieć lub podesłać jakiegoś linka o co dokładnie chodzi z IMA. Jak sprawdzić że wtryski dobrze pracują i nie są zużyte i że wszystko jest dobrze poustawiane?

Kody IMA zawierają charakterystykę pracy wtrysku na jałowym, przy średnim obciążeniu oraz przy pełnym obciążeniu. Nie wiem czy szarpanie miałeś od zakupu czy to dolegliwość nabyta w trakcie użytkowania. Sprawdź korekty FESem i przy okazji czy zgadzają się kody w sterowniku z kodami wybitymi na wtryskach. Często czytałem , że "fachowcy" po wymianie lub regeneracji nie wpisują nowych kodów lub po teście zamieniają je miejscami... Jeśli wszystko będzie w normie po sprawdzeniu zalej jakimś preparatem do czyszczenia wtrysków polecam firmy Wynn`s http://wynns.pl/top/wynns profi/WYP 46754.php rewelacyjny środek, w passacie CR 170 koni po jednym czyszczeniu jak ręką odjął wszelkie dolegliwości.

[epsonix]

dzieki julowalker. ELM327 + adapter kupiony i zapłacony. licencja na FES też. akurat w przyszłym tygodniu jade na delegację, sprawdzenie będzie musiało poczekać do kolejnego tygodnia. Póki co wleję środek do czyszczenia wtrysków.

[epsonix]

Przed chwilą odebrałem auto po wymianie kolektora na regeneorwany, założeniu dławika EGR, czyszczeniu EGR i regeneracji pompy wtryskowej - auto chodzi super w dolnym zakresie obrotów płynność i moc. Trochę więcej napisałem tu:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...tml#post716342

Ciężko sprawdzić czy zostało szarpanie - właśnie jest +3st C na zewnątrza, a przy takiej temperaturze to nigdy nie szarpał. Czekam zatem na cieplejsze dni i dam znać.

Podpinałem ELMa do alfy, ale jeszcze przed wymianą kolektora. kody na wtryskach się zgadzają z tym co pokazuje FES. co do korekt, to przy średnich i wyższych obrotach było raczej w bliskiej okolicy 0, ale na wolnych obrotach na 2 cylindrach wartości odbiegały (pierwszy ok +1.5 a czarty -1.5). Nie mam pojęcia czy to akceptowalne czy nie, ktoś podpowie?


Na wszelki wypadek muszę sprawdzić to jeszce raz - teraz po wymianie kolektora, gdy klapy wirowe działają, może to inaczej będzie pracować (wcześniej każda była inaczej ustawiona - tylko 3 cylinder pracował). Dam znać

[prymie]

Przed chwilą odebrałem auto po wymianie kolektora na regeneorwany, założeniu dławika EGR, czyszczeniu EGR i regeneracji pompy wtryskowej - auto chodzi super w dolnym zakresie obrotów płynność i moc. Trochę więcej napisałem tu:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...tml#post716342

Ciężko sprawdzić czy zostało szarpanie - właśnie jest +3st C na zewnątrza, a przy takiej temperaturze to nigdy nie szarpał. Czekam zatem na cieplejsze dni i dam znać.

Podpinałem ELMa do alfy, ale jeszcze przed wymianą kolektora. kody na wtryskach się zgadzają z tym co pokazuje FES. co do korekt, to przy średnich i wyższych obrotach było raczej w bliskiej okolicy 0, ale na wolnych obrotach na 2 cylindrach wartości odbiegały (pierwszy ok +1.5 a czarty -1.5). Nie mam pojęcia czy to akceptowalne czy nie, ktoś podpowie?


Na wszelki wypadek muszę sprawdzić to jeszce raz - teraz po wymianie kolektora, gdy klapy wirowe działają, może to inaczej będzie pracować (wcześniej każda była inaczej ustawiona - tylko 3 cylinder pracował). Dam znać

Korekty mierzyłeś na rozgrzanym silniku? Powinno być raczej -1 do 1.

Zerknij tu http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._wtryskow.html

[epsonix]

Korekty mierzyłeś na rozgrzanym silniku? Powinno być raczej -1 do 1.

Auto postało z 45minut po jeździe zanim zrobiłem test, a na zewnątrz było wtedy +5C, więc nie było 100% rozgrzane - z tego co pamiętam wskaźnik temperatury płytnu pokazywał coś raczej 75-80. Zrobię test jeszcze raz, może jutro się uda. Poza tym kwestia niedziałających klap wirowych kolektora a zatem ustawionych w przypadkowych pozycjach na dla cylindra 1, 2 i 4. Wstawię wykresy z testu i wtedy poproszę Cię o opinię.

[julowalker]

Auto postało z 45minut po jeździe zanim zrobiłem test, a na zewnątrz było wtedy +5C, więc nie było 100% rozgrzane - z tego co pamiętam wskaźnik temperatury płytnu pokazywał coś raczej 75-80. Zrobię test jeszcze raz, może jutro się uda. Poza tym kwestia niedziałających klap wirowych kolektora a zatem ustawionych w przypadkowych pozycjach na dla cylindra 1, 2 i 4. Wstawię wykresy z testu i wtedy poproszę Cię o opinię.

To teraz odpal FES-a kliknij F7 i daj skasuj autoadaptację czy parametry samoprzyswajalne coś w tym stylu. Następnie wyłącz zgodnie ze wskazówkami programu zapłon na min. 45 sekund, następnie odpal zimny silnik i pozostaw na wolnych obrotach , aż sie zagrzeje do temperatury roboczej i zgaś. Kolejnym krokiem jest jazda "testowa". Po tym wszystkim posprawdzaj wszystkie parametry i daj znać czy coś się zmieniło jak wyglądają korekty, choć nie za ciekawie wyglądaj ą te powyżej wartości 1...

[epsonix]

Poniżej wklejam wykres: obroty, 4 cylindry korekcja wtrysków i temperatura silnika. Auto testowane z 10-15 minut po jeździe. Temperatura na zewnątrz 3.5st C. Na wszelki wypadek zrobiłem najpierw "autoadaptację" - tyle że na ciepłym silniku - więc nie wiem czy to OK czy nie (FES nic o tym nie wspominał). Przed zrobieniem wykresu pochodził samochód na wolnych obrotach jeszcze z 10 minut.


Kilka moich uwag - wniosków nie chcę wyciągać bo nie mam doświadczenia z odczytami tych parametrów:
1.Temperatura silnika na wolnych obrotach wynosiła ok 81stC - ale wskaźnik na desce pokazywał prawie 90
2.Korekcje na wszystkich cylindrach cyklicznie, co jakieś 60sek "odjeżdżały" na kilka sekund, po czym wracały do poprzedniego poziomy - bardzo regularny cykl.
3.Korekcje dla cylindrów 3 i 4 są przesunięte najbardzie - o ok +1 i -1 stopień korekcji odpowiednio
4.Na wyższych obrotach (2500) korekcje ładnie się zeszły ze sobą i mieściły się już w przedziale -0.4 do +0.2.
5.Temperatura silnika na wyższych obrotach wzrosła do 89stC - wskaźnik na desce pokazywał 90.
6.Jak na wpełni nagrzanym silniku puściłem gaz, to wyniki korekt na wolnych obrotach były znacznie lepsze (nie mam więcej pomiaru bo bateria w laptopie się wyładowała i laptop się zhibernował, ale widać że jest lepiej)Proszę o analizę, podpowiedzi itp.

PS. Jeszcze przed testami wlałem płyn STP do czyszczenia wtrysków w dieslach, ale zdążyłem na nim przejechać nie więcej niż 30km. Wcześniej przez 20-30tys km nie wlewałem nic do czyszczenia wtrysków.Będę chciał powtórzyć test po wypaleniu baku.

[julowalker]

Moim skromnym zdaniem 3 i 4 wtrysk nie dają zbyt dobrych rokowań choć bez sprawdzenia na stole trudno powiedzieć , że na 100% są uwalone. Najlepiej jak wyjeździsz bak z płynem i wtedy sprawdź korekty i jeśli będzie to samo próbę przelewową. U mnie miałem analogiczna sytuację tj. 3 cylinder powyżej -2,5 a 5 cylinder powyżej 2,5 i przy tych korektach środek do czyszczenia nie pomógł zbyt wiele, jedynie polepszył odpalanie zimnego silnika. Zagrzej silnik (i w sumie na zimnym również) mówiąc kolokwialnie powąchaj spaliny z wydechu - u mnie "waliło" starym dieslem i przydymiał. Teraz po wymianie wszystkich na nowe korekty na każdym wtrysku mieszczą się w granicach -0,2 do 0,2. Jaki masz przebieg auta? Czy przypadkiem dłuższy czas nie stało nieodpalane?

[epsonix]

Dzięki za odpowiedź. Co do przydymiania - u mnie rura wydechowa jest czyściutka, więc o czymś takim raczej nie ma mowy. Piszesz że korekty były u Ciebie ok 2.5 na 3 i 4 cylindrze - u mnie jest pomiędzy 1 a 1.5 (lub -1 a -1.5), znacznie mniej. Też odjeżdżały u Ciebie tylko na wolnych obrotach czy może w całym zakresie? Ciekaw jestem czy coś zmieni wypalenie baku z STP do czyszczenia wtrysków. Wrzucę przebiegi za jakieś 3 tygodnie.