Spadek mocy :/ Czy to może być zawór turba ?

[Maliniak1989]

Witam,

Wczoraj wieczorem jeździłem autkiem i jak z niego wysiadałem wszystko było ok. Dziś rano auto ma 50 % mocy mniej (((. W przedziale 2000-2500 obr. samochód nie dostaje doładowania więc raczej coś nie jest tak z turbem ? Ale czy może być to wina zaworu przy turbosprężarce bo wydaje mi się że jest on "okopciały". Będe wdzięczny za Wasze sugestie.

Pozdroo

[Lucas83]

EGR w upalne dni po przygrzaniu słońcem może rosić, nie powinien, ale najczęściej mu się to nie udaje. (oczywiście b.minimalnie mgiełką) co do spadku mocy w pierwszej kolejności wypnij przepływkę i sprawdź czy jest różnica pomiędzy "bez" a "z".

[khropek]

Sprawdź zawór Turba, jest wielkie prawdopodobieństwo że on zawinił,bardzo często się brudzi sadzami, ja miałem podobny przypadek, ale przy czyszczeniu rozleciał się w rękach i musiałem zakupić nowy (150zł) , auto nie to

[fiejtekt]

czy kolega khropek może podać gdzie dokładnie jest ten zawór

[wojtekml]

Miałem ten sam problem u siebie. Winnym był zawór overboost który steruje zmienną geometrią turbiny.
W AR 147 jest on dostępny po ściągnięciu osłony pod silnikiem i wykręceniu rury gumowej turbo-intercooler.
Można go wyczyścić jak w tym temacie:
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...on_manual.html
Pozdrawiam

[khropek]

Dokładnie jak napisał kolega wyżej, dostęp swobodny od spodu samochodu, na obudowie filtra powietrza możesz mieć potencjalny problem z odpięciem wężyków, ja miałem niestety, wężyki były twarde jak kamień i po prostu zgrzane z czujnikiem może to był odosobniony przypadek, ale na wszelki wypadek ostrzegam.

[wojtekml]

Dokładnie jak napisał kolega wyżej, dostęp swobodny od spodu samochodu, na obudowie filtra powietrza możesz mieć potencjalny problem z odpięciem wężyków, ja miałem niestety, wężyki były twarde jak kamień i po prostu zgrzane z czujnikiem może to był odosobniony przypadek, ale na wszelki wypadek ostrzegam.

W takim wypadku jak wężyki są zapieczone jest możliwość ich zdjęcia np nożykiem (odcinamy), potem trzeba dokładnie z zaworku "zeskrobać" stare a do podpięcia zastosować inny wężyk o podobnej średnicy (gumowy) i na obejmach pozakładać z powrotem (jeden koniec do overboosta, drugi nakładamy na stare wężyki poodcinane i zaciskamy obejmami).
Moim zdaniem będzie trzymać jeszcze lepiej niż jak było "po staremu".
Ja przeniosłem swój overboost na pas przedni (w okolice wentylatora chłodnicy z przodu) i wykorzystałem do ponownego podpięcia kawałek tego wężyka który doprowadzony jest do gruszki turba. (było go za dużo więc odciąłem)

[Lucas83]

Overboost - czyli jak nazwa wskazuje zawór przeładowania turbiny. Rzeczywiście warto do niego zajrzeć ponieważ sztuczne podtrzymanie turba może powodować nawet oberwanie łopatek. A źle działający zawór uniemożliwia osiągnięcie prawidłowego stopnia doładowania.

[khropek]

Przez ten uszkodzony zawór miałem nie doładowany silnik, odpaliłem FiatEcuScan i tworzyłem wykresy, potem wyeksportowałem i wyglądało to mniej więcej tak:
Załącznik 10825
Jak widać nie doładowanie w skrajnych przypadkach sięga 600mBar

[Venomek]

Przez ten uszkodzony zawór miałem nie doładowany silnik, odpaliłem FiatEcuScan i tworzyłem wykresy, potem wyeksportowałem i wyglądało to mniej więcej tak:
Załącznik 10825
Jak widać nie doładowanie w skrajnych przypadkach sięga 600mBar

Witam,

Powiem wprost - nie chce się wymądrzać za bardzo, bo moja bella na razie nie sprawiła mi większych problemów, ale mam trochę doświadczeń z Punto 1.9 JTD i TDI z grupy VW.

Moje sugestie to:
1. Sprawdzić szczelność wszystkich przewodów gumowych od turbo do I/C, od I/C do silnika - sprawdzić same węże (czy nie ma pęknięć/rozcięć), oraz mocowania. Jak jest nieszczelność to efekty takie jakby nie było turbo.
2. Zawieszający się blow-off - częsty problem w TDI (znam dwa przypadki w ASZ (130KM) i 1 ze służbówki 110KM. Niestety na naszej ropie osadzają się ogromne ilości nagaru i zawór się "zapycha" a w służbówce mi po 4 latach przegnił... :/ Nie wiem jak do belli ale do służbowej skody kosztował ok. 400 zł - po wymianie Skoda jak nowa
3. Problem z przepływką. W Punto miałem nalatane ponad 240 k km i miałem 6 różnych przepływek... UWAGA: Zamienniki NIE DZIAŁAJĄ!!! Tylko i wyłącznie Bosch). Wyjąc, przedmuchać i założyć. Jak wykluczone pkt 1 i 2, to do wymiany.
4. Sprawdzanie EGR bym zostawił na koniec.. ale jak się zapcha syfem to jest szansa na jego przeczyszczenie. Wyjąc i przedmuchać powietrzem z kompresora. Jeżeli wszystko inne wykluczone a czyszczenie nie pomaga - WYMIANA. (Ponoć można odpiąć... ale ja wychodzę z założenie że skoro sztab inżynierów takie coś zainstalował to ma to czemuś służyć).

Jest jeszcze kilka innych opcji, ale powyższe to standard dla JTD i w ogóle diesli. Jak kolega wykluczy powyższe to zapraszam na priv.

Pozdrawiam
Venom'ek