Logi są bardzo przyzwoite. Przepływka bardzo fajnie pokazuje nawet 1162mg/w także super. Jeżeli chodzi o turbosprężarkę i logi z doładowania to 2358mBar to trochę za dużo i bardzo niedaleko do MCSFa. Z logów widać też że w niektórych miejscach masz troszkę przeładowanie. Zrób może jeszcze jednego loga z jednego albo dwóch przyśpieszeń na 4 biegu od 1000 rpm do 3500 rpm z nogą w podłodze z oczekiwanym i zmierzonym ciśnieniem doładowania. PozdrawiamNapisał godol
Dzięki. Zrobię logi jak mówisz na 4 biegu od 1000 do 3500rpm.
W międzyczasie zlokalizowałem miejsce pęknięcia rury od IC do kolektora. Rozszczelniło się na długości 2cm zaraz nad akumulatorem i dmuchało więc poprzednie logi mogą być niewiarygodne. Na razie uszczelniłem taśmą ale koniecznie muszę kupić nową rurę a potem będzie czas na robienie logów.
http://uplodzik.pl/download.php?uid=CA80FAST
http://uplodzik.pl/download.php?uid=R1YXLAW6
http://uplodzik.pl/download.php?uid=0WWTBE8O
http://uplodzik.pl/download.php?uid=LSL6JMYN
przeladowanie i MCSF ,nie na tych logach ,ale walcze z tym caly czas i turbawka czyszczona bedzie w przyszlym miesiacu...
Ostatnio edytowane przez peenbe ; 25-04-2012 o 13:38
porownaj logi korekt wtryskow na postoju z moimi (mam ten sam motor), masz dosc duze wartosci korekt zwlaszcza dla 1. wtrysku,
u mnie nie ma MCSF tylko od czasu do czasu pojawia sie blad P1238
http://przeklej.net/file_details/2051.html
mozliwe ze ja tez bede musial dac turbo do sprawdzenia bo gdy mocno przycisne to pojawia sie czarny dym (pozostalosci po zamarznietej odmie) mozliwe ze uszczelnienia w turbo poszly i przecieka olej, po odkreceniu rury dochodzacej do przepustnicy jak przejade palcem w srodku rury to widac ze olej..
A mnie najbardziej zastanawiają u Ciebie tak duże korekty wtrysków przy butowaniu szczególnie na 3 i 4 cylindrze.
Być może to normalne przy butowaniu? Inna przyczyna to może interwał pomiaru w FESie który miałeś ustawiony co 1s i być może te wyniki są obarczone jakimś błędem. Dziwne jest to że od 6 sekundy korekty są prawie identyczne do końca pomiaru...
Sprawdzę u siebie przy najbliższej okazji. Ostatnio jak logowałem korekty to wyszło mi coś takiego ale nie było to butowanie.
http://uplodzik.pl/download.php?uid=TPCZNDFN
Ostatnio edytowane przez godol ; 25-04-2012 o 14:31
Czas Obroty silnika Korekta paliwa Cyl.3 Korekta paliwa Cyl.4 Korekta paliwa Cyl.1 Korekta paliwa Cyl.2 TAG rpm mmł/i mmł/i mmł/i mmł/i 0,0 1520,0000 -0,9500 1,3100 1,0000 -1,3800 ale tutaj kiedy nie dotykalem gazu ,ze tak powiem ,korekty sa normalne i na wolnych obrotach pewnie sa jeszcze mniejsze ,wiec chyba przy pedale gazu w podlodze te korekty sa takie a nie inne...ale ja sie nie znam wiec o wyjasnienie prosze bardziej obeznanych...
Ale właśnie pierwszy cylinder ma nawet dobrą korektę...
Zgodzę się tutaj z kolegą że najgorzej wygląda to dla 3 i 4 cylindra ale i 2 nie jest najlepszy. Najlepiej gdybyś jeszcze zrobił próbę przelewową przez 4 min do strzykawek 100ml i napisałbyś ile naleciało. Pozdrawiam
nie wiem co i jak z tą proba przelewową i nie wiedzialbym gdzie co odpiac i jak podpiac
Tu jest z działu zrób to sam jak prawidłowo przeprowadzić próbę przelewową:Sprawdzanie Wtryskiwaczy CR
Tu przesyłam fajny temacik odnośnie wtryskiwaczy w TDCI:http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=76185
A tu interpretacja próby dla JTD:Pomoc w interpretacji próby przelewowej wtrysków
W próbie przelewowej po ok 4min pracy na ciepłym silniku powinno być do 30 ml ON. I dla każdego wtrysku powinna być podobna wartość.
Zrób jeszcze raz logi na korekcje przy butowaniu bo to jest nie normalne by przez 15 sekund mieć identyczne korekcje dla wszystkich 4 wtryskiwaczy. Zwiększ interwał próbkowania na co 2s.nie wiem co i jak z tą proba przelewową i nie wiedzialbym gdzie co odpiac i jak podpiac
Ostatnio edytowane przez godol ; 25-04-2012 o 16:43
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem