Byłem u gościa od klimy i twierdzi że sprężarka pompuje prawidłowo......że wszystko jest dobrze. Twierdzi że powinienem ustawiać klimę na 20 stopni i że będzie dobrze. Trochę sceptycznie podchodzę do tego rozwiązania. Przyjże się jeszcze rezystorom może ten od pierwszego biegu jest skończony i wali tylko 2 bieg.
A przejedź się inną 166. Może masz złudzenie. Pamiętaj że diesel nie lubi w ogóle upałów.
a no właśnie nie mam z kim na podmiankę pójść :/ znajomi ze spotów mają same gt,156,147....jedna julkaCo do samej zadyszki nie mam złudzeń. Wystarczy że dodam gazu, przechodzę na icsie z auto na econ i w tym samym momencie dostaje kopa w d....e.
Powiem szczerze, że sam mam 166 też 2.4jtd cf3 i akurat nie czuje spadku mocy a klime mam na FULL AUTO.. W ogóle nie duszę w taki upał bo szkoda
Za największego wroga ludzie mają tego, kto mówi im prawdę // Platon.
Była Marea 2.4TD HLX 125KM '98r
Była Marea 2.4JTD ELX 131KM '99r
Była 166 2.4JTD 10v 150KM '03r
Była 166 2.4JTDm 20v 175KM @ 238KM 504Nm by @sdero '04r
Jest 166 2.4M-jet 20v 2006r @ ?
Masz problem z autem ? Chcesz usunąć klapy wirowe, DPF bądź EGR ?
Zrobić kompleksową diagnostykę ?
Wymiany rozrządów/eksploatacja i remonty silników ?
Załatwimy nawet programowo !
Zapraszam na nasz warsztat.
A jak zachowują się u ciebie wiatraki?? Ustaw proszę na auto i zaobserwuj na jakim biegu pracują i w jakich odstępach czasowych +/-Napisał KaaC
Powiem szczerze, że sam mam 166 też 2.4jtd cf3 i akurat nie czuje spadku mocy a klime mam na FULL AUTO.. W ogóle nie duszę w taki upał bo szkoda
Prawda, u mnie byl sprezarka "Zastana" ;f ? Nie wiem jak to okreslic, bo pol roku chyba nie uzywalem kilmy, przedmuchałem to i pokropilem tam olejem, jak z dupy odjal, nawet nie czuc kiedy klima jest wlaczona. Od tygodnia sobie juz tak jezdze i jest elegenacko.U mnie w TS nie było żadnego odczuwalnego spadku mocy, klima była sprawna i działała jak ma działać i mocy nie odbierala silnikowi
Wysłane z mojego HTC One
No to skoro u mnie w TS'ie teraz tego nie czuc, to tym bardziej nie powinno tego czuc w dieslu 2.4, gdzie TS w mocy nie dosiega nawet do piet.
No i w 156 w JTD tez nie czuc, kiedy klima jest odpalona.
Ostatnio edytowane przez Mongoose ; 21-06-2014 o 10:28
Marku, szanuję Cie za Twoją wiedzę, ale nie wciskaj ludziom ciemnoty...
Można sprawdzić wtedy jedynie stan łożyska koła pasowego sprężarki.
Opór sprawdzisz dopiero po załączeniu elektromagnesu. (nie radzę robić tego w domu)
Czynnik R134a nie zmienia się w budyń. Jego parametry niezależnie są stałe.
Jeśli chodzi o opór...
Są 3 rzeczy:
1.łożysko koła pasowego- odrazu zauważalne - wyje niemiłosiernie po załączeniu kompresora.
2.Sprzęgło elektromagnetyczne (upalone)
3.Tłoczysko.
Koszt regeneracji około 150-200zł
Na klimie zawsze jest spadek mocy. Tak jak Marek napisał. Dodatkowe obciążenie dla silnika...
Zakładającemu wątek:
Jeśli po załączeniu klimy dźwięk silnika się zmieni (słyszysz wycie,buczenie, etc) zregeneruj sprężarkę...
Ostatnio edytowane przez veet ; 01-07-2014 o 21:43
Najwyraźniej veet nie masz dostatecznej wiedzy a rzucasz się jak ryba wyciągnięta z wody.
Gdybyś był dostatecznie ogarnięty w temacie to byś chociaż napisał że są różne typy sprężarek czego nie doprecyzowałem. A nie że pisał bzdury bo jeżeli tak uważasz to ja Ci udowadniam a Ty mi ślesz kratę browarów? Stoi?
Mi się wydaje że w 166 jest sprężarka z rozłączanym sprzęgłem. Taka jak miałem parę miesięcy temu na stole (od innego makarona, też denso). Normalnie kręcąc kołem, kręcisz bebechami. Czyli normalnie sprzęgnięta.
Są jeszcze sprężarki które działają odwrotnie ale jest ich znacznie mniejszy odsetek. A od dłuższego czasu są w ogóle montowane sprężarki sterowane zaworem elektromagnetycznym gdzie wał z kołem jest sprzęgnięty na stałe a to czynnik jest "załączany".
Tak więc w zdecydowanej większości kręcąc kołem pasowym kręcisz bebechami a tym samym możesz z łatwością wyczuć czy sprężarka nie jest zatarta.
Nawet jeżeli nie wiesz jaki typ masz w aucie to wystarczy żeby pokręcić a się przekonasz. Gdy sprzęgło jest stale nie załączone to wiadomo że będzie Ci się kółko kręcić lekko jak łożysko. W pozostałych typach kompresorów będziesz czuł opór. Równy/ nierówny czy większy/mniejszy ale zawsze. Jeżeli faktycznie w aucie jest sprężarka normalnie niesprzęgnięta to można podać napięcie na na cewkę (oczywiście na aucie bo nie widzę sensu jej wyciągać). Ale to już trochę bardziej zaawansowane.
Jeżeli chodzi o ten budyń to gdybyś kiedyś się bawił sprężarką to byś zrozumiał. A tak to trudno.
To nie czynnik daje taki opór tylko kompresor. Chodzi o sprawdzenie płynności działania i zgrubnej szczelności. Jak sprężarka jest zatarta, lub lekko skorodowana wyczujesz to w ręce po nierównym lub zbyt dużym/słabym oporze. Stąd użyta metafora do budyniu. I nie ma tu znaczenia czy czynnik jest czy nie.
Może być tak że rozszczelnienie było spowodowane dużym uszkodzeniem chłodnicy. Dostanie się wtedy wilgoć i w ciągu paru miesięcy pojawi się drobna korozja wewnątrz kompresora. Z łatwością ją wtedy wyłapiesz kręcąc wałem.
To tyle tytułem wyjaśnienia.
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 02-07-2014 o 05:35
Stoi
Tutaj to Mnie rozbawiłeś. Regeneruje co jakiś czas kompresory u Siebie w warsztacie...
Ale tego nie sprawdzisz ręką...
Sprawdzasz oporność elektromagnesu sprzęgła.
Racja, ale nie w grupie Fiata... Grupa VAG,Mercedes, Japończyki...
Ogólnie jest sporo racji w tym co piszesz.Ale nie do końca...
Ręką nie sprawdzisz:ślizgania się tarczy sprzęgłowej,upalonej tarczy sprzęgłowej (barwa fioletowa),braku możliwości załączenia czy odłączenia sprzęgła.Sprawdzisz opór tłoczyska, jak sam wskazałeś - kiedy sprzęgło jest włączone.A to akurat normalne, że ten opór będzie... żeby skontrolować stan, musisz zdjąć sprzęgło... Czasem nawet zawleczka źle włożona może je uszkodzic...i widać ani czuć nic nie będzie...
Tyskie pije jak by co
Ostatnio edytowane przez veet ; 02-07-2014 o 08:06
A ja nie pije tyskiego
Widać uniosłeś się nerwami nie czytając dokładnie tego co pisałem. A gdybyś czytał dokładnie to byśmy się od razu zrozumieli.
Po pierwsze nie pisałem o sprawdzaniu sprzęgła tylko zatartej sprężarki. Kręcąc wałem czujesz czy coś nie chrobocze, czy nie ma szurania. Jak kupujesz np używkę szybko w ten sposób sprawdzisz czy to nie jest szrot leżący na podwórku pół roku. Albo na swoim aucie gdzie kilku fachowców próbowało sił i nadal nie wie czemu nie działa............ A to jest jedyny sposób sprawdzenia (oczywiście zgrubnego) przydatności kompresora do użytku. Będziesz czuł opór przy kręceniu. A jak Ty nie czujesz to może masz łapy jak bochen chleba do ukręcania śrub M16.
Sprzęgło oczywiście sprawdza się na oporność ale ja nie o tym.
W ten sposób sprawdzałem i montowałem dwie sprężarki od fiata i peugeota. Obie są normalnie/swobodnie sprzęgnięte. Sprawdzałem też wielokrotnie u handlarzy bo nie jest łatwo kupić sprawną. Im się wydaje że jak szmatą otwór zatka to będzie tak mogła leżeć latami. Do 166 nie pamiętam jak jest zbudowane sprzęgło ale tak jak pisałem, z łatwością to od razu rozpoznasz kręcąc kołem.
Jeżeli chodzi o zawory elektromagnetyczne to nie kwestia marki samochodu tylko producenta sprężarki a tak się składa że w bardzo wielu makaronach są japońskie denso. Nie wiem które mają a które nie ale myślę że to jest kwestia "nowości".
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 02-07-2014 o 08:39
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
