???Cytat:
Napisał tomlemur
Możesz rozwinąć ten wątek?
Printable View
???Cytat:
Napisał tomlemur
Możesz rozwinąć ten wątek?
no wykręciłem EGR odpaliłem samochód i normalnie chodzi bez kłopotów...Cytat:
Napisał magil
Ale czy auto jeździ wtedy normalnie?
Domyślam się, że wykręciłeś EGR i jednocześnie zaślepiłeś dolot oraz wylot z wydechu?
Jak pisalem wcześniej - po zdjęciu wtyczki z EGR wyskoczy check na desce oraz auto będzie w trybie awaryjnym, co absolutnie nie wskaże rozwiązania sprawy.
Jeśli włożyłeś pełną zaślepkę przy EGR i nadal jest problem - należy szukać dalej.
Wracając do tematu :
W moim przypadku DPF wycięty,EGR zaślepiony całkiem ale nie programowo (jakoś nie mogę się zebrać), klapy wywalone i ....kiedyś bardzo rzadko a teraz prawie zawsze opada wskazówka od doładowania chwilowy brak mocy ale czy czujnik ma coś wspólnego z wyłączaniem silnika ?
Czy jest taka opcja że przeładowuje chwilowo i gaśnie silnik ?( że wariuje raz tak a raz tak)
Dziś wracając do domu odpiąłem wtyczkę od czujnika ciśnienia doładowania i nie gaśnie ani nie traci mocy (a gasł jak mocniej przyśpieszałem pow,3500 obr) Co prawda krótki odcinek tak przejechałem nic się nie stanie poza nieruchoma wskazówką ?
Przeczytałem cały wątek i dalej nie mogę sobie poradzić ,nie mam w tej chwili gdzie się podpiąć do diagnozy a ręce już opadają .
Dodam że jak silnik zgaśnie to można go odpalić jak wyjmę kluczyk i ponownie włoże a na wyświetlaczu wywala napis " insufficient engine oil pressure,stop and turn off engine"
Zauważyłem też że przy dodawaniu gazu -przegazówce (po zdjęciu wtyczki z czujnika ,bo inaczej gasła franca))wąż idący od turbiny do icka zmienia swoją objętość dość znacznie.
Nie no hit.
Podłącz ten czujnik. Dziwne że samochód ci w ogóle jedzie - nie powinien przekroczyć bodajże 3000 obrotów i a wcześniej wywalić od razu checka.
Miałeś błąd?
Jak nie to możliwe że możesz mieć coś w sofcie namieszane - może przy dpfie.
A to że ci gasł to raczej od czegoś innego. Ale to jest do diagnozy a nie takiego postępowania jak prezentujesz.
Gasł bo wtyk od CR poluzowany nie łączył a czujnik zakładam nowy tylko czekam na dostawę, oplowski wsadzę .Może i hit ale jak nie miałem co i czym zrobić to się czepiałem wszystkiego ,Piepszona wtyczka zepsuła mi trochę zdrowia ale jest już ok i nie gaśnie poza czujnikiem jest wszystko cacy ,ma trochę dziurę w doładowaniu potwierdzone przez zdiagnozowanie ,po za tym żadnych błędów
Błąd miałem nie tylko od czujnika ale jak już pisałem też od EGR-a bo zaślepiony całkiem w tygodniu w programie nie bo czasu nie było. ,jest już programowo wywalony i tyle .pozdr.
mam pytano teraz to już chyba nie ten wątek...ale piszę tu jak zaczynałem...zmieniłem cujnik doładownia, wyczyściłem EGR błędów nie pokazuje...zmieniłem DPF choć to troche kosztowało...wszystko ok...ale cały czas mi się zapala ten zółty znak silnika i traci moc...w tym od razu...czy to ta ...przepływka tak może robić...? pomóżcie...bo już mam dość tego dziada :)
Ten żółty znak silnika oznacza ogólnie awarię systemu zasilania silnika... Podłącz Alfę pod komputer i zobaczysz, czego dotyczy tym razem.
był u mechanika pod kompem...pierwszy razem 2 dni jeździł i nic mu nie było za 2 nawet 1 km nie przejeździłem...i mechanik co jedyne mi powiedział że przepływka jest do wymiany ale to może poczekać...więc domyślam się że to ten błąd jest...choć nie jestem pewny
[QUOTE=magil;1592675]Ten żółty znak silnika oznacza ogólnie awarię systemu zasilania silnika... czyli to może być przepływka ?
podobno po podłączeniu tylko to pokazuje
Cytat:
Napisał marcingoleniow
Kolego, prawdopodobnie mam podobną sytuację w swojej lali, gdzie taki czujnik dostałeś, jaki jego koszt orientacyjnie? Czy śriednio rozgarnięta małpa jest wstanie to zrobić czy trzeba z tym jechać do warsztatu;)?
zaznaczam że mam zestaw kluczy:)
1. Np. na Allegro - szukaj po numerze części, a nie pod Alfę, bo ten sam czujnik jest też w innych autach (tańszy ;-) ). Ważne byś szukał czujnika z numerami z polifta (jest w temacie), zachowywały się lepiej niż te z przedliftowych: 0281002845Cytat:
Napisał Czarny Kocur
2. Tak, średnio rozgarnięta małpa jest w stanie to wymienić na ulicy w 10min jedząc drugą ręką banana. Zdejmujesz pokrywę górną, zaglądając "za" silnik widać od razu ten czujnik. 1 klucz, 1 zaczep kabla, czujnik odkręcony, wstawiasz nowy, przykręcasz, zaczepiasz przewód do czujnika i jedziesz.
Lokacja tego elementu jest nawet wizualnie podana tu: http://www.forum.alfaholicy.org/159_...tml#post656752
Dzięki! wszystko jasneCytat:
Napisał serath
Witam panowie. Otóż i na mnie przyszła pora wymiany czujnika. Mam też pytanie. Mój czujnik ma numer 0281002437. Mogę kupić dowolny o tym numerze z byle jakiego auta? I jeszcze jedno mój trzyma się na śrubę typu RIBE. czym wy to odkręcacie? I czy nie przeszkadza wam EGR. Czy trzeba go odkręcić. Najlepiej niech da ktoś zdjęcie klucza z łaski. Pozdrawiam i dziękuje.
Zasadniczo liczy się numer części. Ja miałe do wyboru Bosha i jakiś inny o tym samym numerze.
Sam w końcu nie wymieniałem ale mechanik zrobił to od ręki. Zdjął pokrywę i mając już ułatwiony dostęp do czujnika odkręcił śrubę go mocującą. That's all.
U mnie w 8v trzeba było poluzować EGR bo nie umiałem wcisnąć grzechotki do śrubki od czujnika. Dodatkowe 2min roboty ;p
No to już po wymianie. Dla następców szukających wieści typu know how opiszę. Moja Alfa jest sprzed liftu i czujnik miał końcówkę 437. Zakupiłem poliftową 845 i działa równie dobrze, czyli są to elementy zamienne. Czujnik używany, dawcą było Iveco Daily 2.3 HPI. Pacjent przeszczep przyjął i wrócił do zdrowia. Niestety w silnikach 8v należy poluzować trzy śruby od EGR i delikatnie odsunąć go ręką, jednocześnie wkładając klucz imbusowy typu Torx T-40. W rzeczywistości jest to śrubka typu Ribe, ale takie klucze są bardzo rzadko spotykane na naszym rynku. Pozdrowienia
Cytat:
Napisał magil
mam tak samo jak Ty, zrobiłeś coś z tym ??
Witam
U mnie wskazówka turbo pod obciążeniem dochodzi do około połowy ostatniego pola ( "pół" do 1.6 bara) - oznacza to chip?
A bez obciążenia jest na 0 czy na pierwszej kresce?
Powinno być tak: auto uruchomione stoi na luzie ,że tak powiem - wskazówka na 0, W czasie jazdy noga z gazu - wskazówka na 1 kresce, Jeśli w czasie jazdy spada do 0 to znaczy że właśnie DPF się wypala.
Na 0 na postoju, w połowie drogi do 1.6 bara przy "bucie"...Waszym zdaniem jakiś chip?
Tak. U mnie po chipie dochodzi do 1.4 bara.Cytat:
Napisał Lucas83
Czyli jedna kreska przed końcem skali.
Pozdrawiam
Moim zdaniem nie. We wszystkich stockowych alfach którymi jeździłem wskaźnik dochodził do 1.5 (pół kreski od 1.6)
U mnie również dochodzi do pół kreski od 1.6, czyli do 1.5
Czyli stock :-)
Kiedyś Tomek Krk pisał, że w standard to 1.3 w piku do 1.4.
Był nawet taki temat w forum.
Znalazłem
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...dowania-3.html
Kolega marko pisze ze po chipie na 178 koni u Cinka wskaźnik pokazuje mu delikatnie ponad 1.4, czyli połowa pomiędzy ostatnia (1,6 bara) i przedostatnia (1.4 bara) kreska.
Będę się upierał przy tym, że ten wskaźnik nie pozwoli odróżnić stockowej 159 od chipowanej. Co innego rzeczywiste doładowanie a co innego ten wskaźnik.
Ogólnie te wskaźniki dokładne nie są;-)
Jednak seryjne turbo pompuje 1.38 bara, jak dobrze pamiętam.
Więc jeśli koledze wskaźnik idzie przed 1,6 czyli koniec skali, a więcej niż przedostatnią kreskę czyli 1.4 to albo wskaźnik że pokazuje albo delikatna korekta. ;-)
Poprawione :)
To właśnie miałem na myśli, turbo u mnie ładowało seryjnie 1.4 (odczyt z ECU) a wskaźnik pokazywał 1.5.
A jak jest ze wskazówką w tbi? U mnie pompuje do 1.3 i minimalnie spada do 1.25. Wcześniej albo nie zwracalem na to uwagi albo wydawało mi się że było ciut więcej
Odświeżam z pytaniem o lokalizację czujnika doładowania w 2.4. Jest w tym samym miejscu co 1.9?
Do ilu wam pompuje na 5 biegu? Mi na każdym biegu pompuje do ok 1.5 a na piątym trochę niżej.
TakCytat:
Napisał SimonG
Napisane z komóreczki!
To u mnie chyba coś jest nie teges bo jak wdepnę w podłogę to trzyma 1.6 chyba że odpuszczę gaz...coś z czujnikiem?
[MENTION=19198]Pablo[/MENTION] - prawdopodobnie jest wszystko ok. Budowanie doładowania zależne jest od biegu. Na niższych masz pewnie przebicia. Oczekiwana max w twoim sofcie to 1.4b
[MENTION=41712]Lechter[/MENTION] - 2.0 pracuje w serii na trochę wyższym ciś. od starszych. Max to 1.7b czyli po za skalą i tak ;)
Tyle,że na 6 biegu pompuje wyżej niż na 5 i lepiej się zbiera.
U mnie na 5 i 6 biegu jak wcisnę do dechy to czasem turbo zbierze sie do maxa w 3 krokach i to czuć przy przyspieszaniu. Czasem też "zatańczy” przy końcu skali i to też czuć w trakcie jazdy. Sprawdzałem w FESie to oczekiwana wartość doładowania pokrywa się ze zmierzoną. Inaczej sprawa wyglądaja podczas spokojnej jazdy na 2k obrotów. Wartość zmierzona jest wyższa o ok 300mbar od oczekiwanej. Auto bez ekologii po jakimś programie. Na hamowni wyszło 215km i 480Nm. Seria 200 400. Wyczyściłem dziś czujnik ciśnienia doładowania i zobaczymy (był uwalony szlamem).
Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka
To pokaż logi, 4,5,6 bieg
Każdy od 1500 obr z gazem w podłogę do 4000
Będziesz potrzebował długiej drogi :)
Mi wskazanie "tańczyło", gdy miałem uszkodzony przepływomierz, po odpięciu przepływomierza problem zniknął. W FES nie bardzo dało się to wszystko wychwycić – próbkowanie danych jest za małe (tylko 1-2 odczyty na sekundę).Cytat:
Napisał SimonG
A czy może być tak, że nieumiejętne usunięcie DPF (lub ostry program) w 2.0 może powodować odczyty w okolicach 1.6? Czy są one prawidłowe? Jechałem raz jedną 2.0 i przy depnięciu na 4 biegu na autostradzie stale utrzymywało się doładowanie 1.6 (praktycznie w całym zakresie obrotów >2000).Cytat:
Napisał maly_777