JTDm - Ciężko pali na nierozgrzanym silniku

**jahu** · 01-07-2014, 23:02

Kolej rzeczy w wypadku auta Czarnego (i mojego) jest taka:
1. auto kręci rozrusznikiem, zżera to dużo prądu lub pojawia się jakieś zwarcie (przyjmijmy, że przyczyna nieznana)
2. komputer ECU ma błędny odczyt temperatury (z powodu spadku napięcia, zwarcia lub z innego) i podaje złą ilość paliwa do cylindra, taką jakby silnik był ciepły
3. silnik nie może odpalić
4. pojawia się bąk z wydechu (niespalona ropa)

Więc trzeba się skupić na przyczynie pokazania temperatury 130*C, a nie na białym bąku, który jest skutkiem. Moja obecna teoria jest taka, że alternator miał jakieś zwarcie. Ostatecznie poszedł z dymem (widoczne są odymione części, przepalone jest uzwojenie, jest to dość częsta usterka 159, w zeszłym tygodniu mój warsztat wymienił jeszcze 2 alternatory w innych 159). Dam znać za 1-2 tygodnie czy problem pokazywania temp. 130*C wrócił czy nie. Bo na tą chwilę to co napisałem to jest moja wydumana teoria.

› Więcej...: JTDm - Ciężko pali na nierozgrzanym silniku

**Czarny_28** · 02-07-2014, 13:00

dzis z rana odpalila od strzala.Zero problemow.Od czasu do czasu pojawia sie problem ze skokiem temp. do 130*C ale baka pierwszy raz mi puscila

**Franek Strzelba** · 04-07-2014, 13:07

Orientuje się ktoś z Was jaki numer ma czujnik położenia wału w 1,9 JTDm 16V mogący powodować ciężkie odpalanie ciepłego silnika?

**olo_84** · 30-08-2014, 11:58

A więc tak mój problem z odpalaniem został wyeliminowany całkowicie, ba... nawet potrafi lepiej niż Chuck Norris ponieważ potrzebuje mniej niż pół obrotu. Poniżej wkleiłem tekst z innego wątku, który to wypociłem zanim auto trafiło do mechanika. A dokładnie do Autka.pl

Napisał olo_84

też jestem zainteresowany gdzie jest ta opcja ciśnienia na starcie. Co do tego odpalania to jest już o tym wątek poruszony i niestety nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Wielu twierdzi że po usunięciu klap auto odpala na dotyk. Niestety ja zanim tą teorię ogarnąłem klapy zregenerowałem i teraz nie wiem czy było by lepiej jak bym ich nie miał. Jak dla mnie to trzeba uszykować grosz i pojechać do mechanika (czytaj magik) i niech robi. Ostatnio zauważyłem taką zależność że jak auto podstawię pod firmę i w taką pogodę gdzie ok 16:00 jest mniej więcej 30 stopni na zewnątrz odpala mi prawie że zawsze po 3 razie. Natomiast rano jak odpalam auto tak ok 7:00 pełne zacienienie (temp. na pewno nie jest wysoka) auto pali prawie że od razu. Ja obstawiam że jest to wina temperatury na jakiś układ na jaki to nie wiem ale ja mechanikiem nie jestem, bardziej staram się to na logikę przyjąć. Wymieniałem termostat wraz z czujnikiem na BEHR wymieniałem czujnik ciśnienia na kolektorze regenerowałem kolektor zaślepiłem w pełni EGR + Program korekty przy 3 tysiącach na rozgrzanym silniku to jeden wtrysk leje na +1,6. przy równych obrotach nic nie przekracza powyżej 1, jedną świecę wymieniałam bo zgłaszała błąd akumulator kupiłem w zeszłym roku. Temat odpalania w moim aucie nasilił się jak przyszły upały. Jest jedna teoria której się mocno obawiam to uszkodzenie gładzi na cylindrach bo po wyjęciu kolektora (w zeszłym roku) była tylko jedna klapka reszta musiała wpaść do środka dodam że auto kupiłem też w zeszłym roku. Co poprzedni właściciel z tym zrobił tego nie wiem ale chyba nic skoro kolektor zdjąłem a tam brak 3 szt. Z czego jedna wpadła za mojej kadencji. Jeden z mechaników twierdz że auto nie trzyma ciśnienia i stąd te problemy z odpalaniem. Moja logika podpowiada mi że jak skoro na rozgrzanym pali za każdym razem. Fakt nad ranem jest troszkę gorzej ale tragedii nie ma. Mega problem to jak auto troszkę ostygnie ale stoi w upale to w tedy idę do auta i czekam jak nikt nie patrzy bo wstyd jak cholera.

Moja rada to jedz do mechanika co się zna ja z polecenia forumowiczów kieruję się do Krakowa. Myślę że temat jest dość znany jednak przyczyn i rozwiązań jest zbyt dużo

p.s. ja jeszcze postaram się z kimś zamienić przepływką i sprawdzić w moich warunkach co się dzieje to może przynajmniej wyeliminuje kolejną potencjalną przyczynę

tak naprawdę to z odpalaniem w moim aucie był problem od samego początku zakupu auta. Jednakże że nie miałem porównania jak powinno auto odpalać przyjąłem to za normę. Niestety w moim przypadku ciężkie odpalanie sukcesywnie się pogarszało, z każdym kolejnym dniem eksploatacji. Lipcowe upały spotęgowały do tego stopnia że już myślałem że nie odjadę z miejsca gdzie tak naprawdę przed chwilą zaparkowałem. jeździłem po różnych mechanikach czytałem wszelkie wątki na forum drobnymi naprawami próbowałem temat ogarnąć. U lokalnych mechaników miałem robiony kolektor, czujnik ciśnienia, akumulator, świece, wtryski (próba przelewowa), wymiana termostatu z czujnikiem temperatury, czyszczony overbost zacząłem dolewać olej 2t. Przy odpaleniu nawet próbowałem modlitw aby obciachu nie robiła ale na nic się to nie zdało kasa i nerwy płynęły aż do momentu wyprawy do Krakowa. Auto dojechało o własnych siłach (Łódź-Kraków), wstępnie na miejscu z panem Tomkiem ustalono sprawdzenie i podniesienie dawek startowych które to podobno w większości przypadków pomaga. Jednak życie objawiło swoje prawdziwe oblicze. Auto zostało na 4 tygodnie gdzie wyjęto cały silnik wyrzucono na śmietnik głowicę wszystkie tłoki oraz turbinę. Wszystko to za sprawą klapek wirowych które wpadły do silnika i zrobiły kompletne spustoszenie. Klapki na tyle porysowały gładzie bloku że auto straciło ciśnienie a głowica popękała. Moje pytanie po pierwszych dniach diagnozy był takie to czemu auto w ogóle chodziło skoro brak było ciśnienia. Na odpowiedz usłyszałem dość proste logiczne wytłumaczenie podczas odpalania auto nie miało ciśnienia więc od razu nie było w stanie odpalić, jednakże że rozrusznik kręcił maszynerią, rozrzucany olej zaczął wypełniać szczeliny co w końcowym efekcie ciśnienie w komorach cylindra uzupełniało się do minimum potrzebnego zapłonu. Z uwagi że kręcił dość długo to jak już odpalił auto puszczało bąka (niedopalona ropa). A w przypadku upalnego dnia po dłuższym postoju olej był na tyle rzadki że przy kręceniu nie był w stanie tak szybko wypełnić i uszczelnić szczelin że trwało to po prostu znacznie dłużej niż przy chłodniejszym dniu. Niestety na głowicy i bloku się nie skończyło pozostałości po klapkach powędrowały do turbiny, gdzie uległa awarii zmienna geometria oraz wirnik. W efekcie gdy auto już odpaliło wyraźnie było słychać gwizd turbo. Po rozgrzaniu auta świst nie występował. A i na koniec gdy odbierałem auto, spytałem się czemu wszystkie 4 tłoki poszły do wymiany skoro jedna klapka na kolektorze została. W odpowiedzi usłyszałem że zmielone klapki nie wypadły tak szybko do wydechu one krążyły za sprawą EGR-u, który w tym czasie (zerwania klapek) jeszcze był aktywny. Pomimo tych wszystkich uszkodzeń auto się sprawowało bardzo dobrze przynajmniej dla mnie. Oczywiście pomijając problem z odpaleniem auto miało ładną dynamikę nie zaciągał oleju spalanie na trasie miałem 6,9 w mieście 9,5. Auto nie miało żadnych spadków mocy o czym myślę że może potwierdzić serwis Autka.pl. Problem występował gdy się chciało przekroczyć prędkość 180 km/h w tym momencie otrzymywałem błąd przeładowania turbiny i załączenie stanu serwisowego. Cała zabawa zakończyła się na kilku tysiącach zł.

Moja rada dla tych co szukają przyczyny... warto sprawdzić ciśnienie na cylindrach!!! Nie mówię że to każdego może dotyczyć ale nasze 159 coraz większe na rynku będą mieć przebiegi i takie sytuacje jeśli ktoś w porę nie załatwi to będzie miał duże szanse na takie akcje jak u mnie. Druga sprawa że zapewne jest kilku takich co nawet nie wie że silnik zaciągną klapki i z takim stanem nadal się porusza

Poniżej wstawiam zdjęcia elementów które zostały na pamiątkę.

Głowica 4 zdjęcia

tłoki

uszkodzony wirnik turbiny